[发明专利]具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统

说明书

一种具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统，由自动刹车开关K、减压阀、液电阀、第一转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成一级刹车的自动刹车系统；由第一自动刹车开关K1、第二自动刹车开关K2，第一减压阀、第二减压阀、第一液电阀、第二液电阀、电液伺服阀，第一转换阀、第二转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成二级刹车的自动刹车系统。本发明以独立或共用的防滑阀执行防滑控制，使飞机正常刹车系统具有自动刹车能力，完善和扩充了正常刹车系统运行范围，为驾驶员提供自动刹车方式的选择，缩短着陆滑跑距离35％，保障了飞机起飞着陆安全，提高了机场跑道利用率和装备利用率，经济、社会和军事效益明显。

技术领域

本发明涉及一种飞机机轮液压刹车系统，具体是一种具有自动刹车能力的飞机液压刹车系统。

背景技术

飞机机轮刹车系统是现代飞机起落装置的构成部分，是飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行操纵安全运行的基本保障设备，用以保证飞机着陆后缩短滑跑距离，尽快使飞机停止下来，同时防止刹爆轮胎。地面交通拥挤堵塞是现在加速现代化的许多城市日益严重的问题。航空交通也不例外，机场进出港航班排队等待跑道。随着民用航空事业的发展，机场跑道资源的提供和机场跑道资源的利用问题，对安全、快速进出港航班的影响十分突出，如何尽快缩短滑跑距离使飞机退出跑道，是航空工程技术和管理人员及有关方面需要研究的重大课题。如果能在尽可能短滑跑距离内刹车停止飞机，将提高机场跑道的利用率，对繁忙的民航机无疑提高了运营效率和经济效益，也提高乘客满意度。对军用机将提高装备利用率和战斗力。试验研究和使用表明，自动刹车系统能够实现缩短滑跑距离的目的。自动刹车也是人们一直期待的，以减轻驾驶员在着陆的安全关键时刻的负荷。目前，一般飞机没有装备自动刹车系统，刹车时需要驾驶员一直踩压(踩踏)刹车踏板(有的战斗机采用手握刹车手柄)，操纵刹车阀进行，只有波音、空客等一些机型如波音737-700、A320配有自动刹车系统，按不同的减速率水平自动刹车。国外这种自动刹车系统包括自动刹车选择开关、自动刹车控制盒、自动刹车伺服阀等附件。除了起飞前驾驶员要操纵自动刹车选择开关设定自动刹车档位外，起落架、扰流片、油门杆的位置等一系列状态逻辑必须完全满足规定的状态逻辑，自动刹车系统处于预位待命状态，飞机在着陆或中止起飞时自动刹车系统才能启动运行。但是，从现有飞机自动刹车系统使用情况来看，设计配置复杂，故障多发，排故定位难度大，使用可靠性低，多种逻辑关系甚至造成有安全隐患，因此，需要推出便捷可靠的自动刹车系统，满足使用技术安全要求和空勤、地勤人员的需求。

在申请号为201610902427.X的发明创造中，公开了一种防不当使用应急刹车的飞机电传刹车系统；在申请号为201610876509.1的发明创造中，公开了一种刹车指令直控式的飞机电传刹车系统；在申请号为201610436991.7的发明创造中，公开了一种能够选择刹车方式的飞机单轮双刹车的电传刹车系统；在申请号为201610436552.6的发明创造中，公开了一种能够选择刹车模式的电传操纵刹车系统；在申请号为201610436698.0的发明创造中，公开了一种飞机单轮双刹车可选的电传操纵刹车系统；在申请号为201610436553.0的发明创造中，公开了一种能够选择刹车方式的飞机机轮电传操纵刹车系统；在申请号为201310070226.4的发明创造中，公开了一种飞机电传刹车系统，这些已公开的飞机电传刹车系统都没有自动刹车功能。