[发明专利]具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统

权利要求书

1.一种具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统，包括液压刹车阀、电液伺服阀、减压阀、液电阀、速度传感器和防滑控制盒；其中，液压刹车阀、电液伺服阀、速度传感器和防滑控制盒组成正常刹车系统；其特征在于：

Ⅰ当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为一级自动刹车系统时，还包括自动刹车开关K、第一转换阀；并由自动刹车开关K、减压阀、液电阀、第一转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成一级自动刹车系统；所述一级自动刹车系统中的液压刹车阀进油口与飞机供压系统液压源连通，该液压刹车阀的刹车口与第一转换阀的正常刹车进油口连通；减压阀的进油口与飞机供压系统液压源连通；该减压阀的出油口与液电阀的进油口连通；所述液电阀的出油口与第一转换阀的自动刹车进油口连通；自动刹车开关K的负极端与该液电阀的电气输入端连通；所述第一转换阀的出油口与电液伺服阀的进油口连通；防滑控制盒的输出端与所述电液伺服阀的电气输入端连接；该防滑控制盒输入端与速度传感器的输出端连接；所述电液伺服阀的刹车口与节流器的进油口连接；该节流器的出油口与刹车机轮的刹车装置进油口连接；单向阀有二个液压接口：一个液压接口与第一转换阀的出油口到节流器之间的管路联接；一个液压接口与节流器到刹车机轮的刹车装置进油口之间的管路联接；单向阀的开启方向与输往刹车机轮的刹车装置的液压油流动方向相反；

Ⅱ当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为二级自动刹车系统时，由第一自动刹车开关K1、第二自动刹车开关K2，第一减压阀、第二减压阀、第一液电阀、第二液电阀、电液伺服阀，第一转换阀、第二转换阀、节流器、单向阀、速度传感器和防滑控制盒组成二级自动刹车系统；该二级自动刹车系统有两条供压油路：一条由第一减压阀与第一液电阀组成；另一条由第二减压阀和第二液电阀组成；两条供压油路分别通过管路联接到第二转换阀的两个进油口，经第二转换阀的出油口管路联接到与第一转换阀的自动刹车进油口连接；所述的第一自动刹车开关K1与第二液电阀的电气接口通过电缆联接；第二自动刹车开关K2与第一液电阀的电气接口通过电缆联接；所述第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2之间彼此受控互斥接通电路。

2.如权利要求1所述具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统，其特征在于，当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为二级自动刹车系统时，液压刹车阀的进油口与飞机液压系统供压源管路连接；该液压刹车阀的刹车口与第一转换阀的正常刹车进油口连接；该第一转换阀的出油口与电液伺服阀的进油口连接；控制盒的电器输出端与电液伺服阀的电气输入端连接；该控制盒的电气输入端与机轮深度传感器连接；所述电液伺服阀的刹车口与节流器的进油口连接；该节流器的出油口与刹车机轮的刹车装置进油口连接；单向阀有二个液压接口：一个液压接口与第一转换阀的出油口到节流器之间的管路联接；一个液压接口与节流器到刹车机轮的刹车装置进油口之间的管路联接；单向阀的开启方向与输往刹车机轮的刹车装置的液压油流动方向相反。

3.如权利要求1所述具有独立防滑功能的飞机液压刹车系统，其特征在于，当独立防滑功能的飞机液压刹车系统为二级自动刹车系统时，两个自动刹车开关互斥接通，一个开关闭合，另一个开关不能实现闭合接通电路，一个开关受控于另一个开关；两个自动刹车开关分别对应二个自动刹车级别和所述级别的刹车压力。