[发明专利]连杆

说明书

本发明提供一种连杆，其包括偏心机构。所述偏心机构安装在连杆的连杆端部以通过改变活塞的高度来改变压缩比。因此，通过进行相位控制来更加稳定地调节压缩比。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年5月2日提交的韩国专利申请No.10-2017-0055986的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种连杆，更具体地说，涉及这样一种连杆，该连杆具有安装在连杆的连杆端部的偏心机构，以改变活塞的高度从而改变压缩比，进而通过执行相位控制来稳定地调节压缩比。

背景技术

通常，热力发动机的热效率随着压缩比的提高而提高，并且对于点燃式发动机，通过将点火正时提前至预定水平来提高热效率。然而，当点火正时在高压缩比下提前时，在点燃式发动机中会发生异常燃烧，这可能导致发动机损坏。因此，在点火正时提前方面存在限制，因此存在输出功率下降的缺陷。

可变压缩比(VCR)设备是指根据发动机的操作状态改变混合气的压缩比的设备。可变压缩比设备在发动机的低负荷情况下通过提高混合气的压缩比来提高燃料效率，并且提高发动机输出功率，通过在发动机的高负荷情况下降低混合气的压缩比来防止爆震的发生。然而，现有的可变压缩比技术使用例如电动机等致动器的油压来改变压缩比，其结果是，油泵的功率增加，并且由于具有高功率的电动机而增加了电力负荷。

因此，在车辆低速行驶时，通过增加连杆的高度而实现高压缩比来提高燃料效率是必要的，并且在车辆高速行驶时，通过降低连杆的高度来实现低压缩比来改善爆震特性。然而，在相关技术中，连杆的高度是固定的，其结果是，难以根据车辆的行驶状态来改变车辆的发动机的压缩比。

作为解决该问题的方案，如图1A所示，在连杆端部处设有偏心凸轮，用以使活塞销的位置竖直移动，从而实现可变的压缩比。偏心凸轮20支撑在连杆端部10，并且汽缸30和40通过杆31和41连接至偏心凸轮20的两端。

具体地，如图1B所示，汽缸30和40连接至包括孔52、单向阀51和调节阀50的液压回路。调节阀50通过安装在气缸体上的控制凸轮而水平移动时改变液压回路。连杆10端部的偏心凸轮20通过活塞的往复移动而在顺时针方向或逆时针方向产生力，其结果是，汽缸30和40在压缩或膨胀汽缸30和40的不同相位上交替地接收力。

具体地，通过利用液压回路来压缩或膨胀汽缸30和40的力，液压油在一个方向流入或排出，因此连杆10的端部处的偏心凸轮20仅在一个方向旋转，并由调节阀50调节旋转方向。因此，根据调节阀50的位置，活塞的位置被固定在上部或下部位置，其结果是，压缩比变化。

在具有上述构造的相关技术中，为了改变活塞的高度，偏心凸轮20安装在连杆端部10，汽缸30和40包括两个液压缸，并且汽缸30和40各自通过杆31和41而连接至连杆端部10。通过嵌入连杆中的液压回路操作液压缸，在气缸体上安装单独的调节凸轮，所述调节凸轮操作以切换调节阀从而改变压缩比。

然而，相关技术具有以下问题。

首先，由活塞施加至偏心凸轮的力需要由两个液压缸的油压来支撑，其结果是，需要耐高压性能和对高压的密封性能。换言之，在具有可变连杆端部的VCR发动机中，需要耐受相当高的压力的对策(耐久性和密封性)，并且当使用现有的液压来控制压缩比时，难以确保质量。

其次，在汽气缸体上需要一个单独的调节阀控制凸轮来控制调节阀。

因此，作为解决上述问题的解决方案，本发明提出了一种连杆端部，在该连杆端部上安装有偏心机构，以消除由于使用单向离合器而导致的液压不确定性，并且稳定地调节压缩比。

发明内容

本发明提供一种连杆，该连杆具有偏心机构，所述偏心机构安装在连杆的连杆端部以通过改变活塞的高度来改变压缩比，从而通过进行相位控制来更加稳定地调节压缩比。