[发明专利]一种铁路敞车及其侧墙

说明书

本发明公开一种铁路敞车及其侧墙，所述侧墙包括沿长度方向间隔布置的枕柱和侧柱；还包括侧板，所述侧板固接于相邻的所述侧柱以及相邻的所述侧柱和所述枕柱之间；还包括磨耗板，用于防止所述枕柱、所述侧柱和所述侧板被直接磨损；所述侧板为顶部和底部向内折弯、中部向外凸出的曲形板。本发明公开的铁路敞车的侧墙无需增设其他增加刚度的部件即可具有足够的横向刚度，并且，由于侧板的底部处于向内折弯的状态，在保证铁路敞车容积不变的前提下，与侧墙底部相连的底板可以设置为较窄的宽度。因而，本发明公开的侧墙既具有足够的横向刚度又能够满足铁路敞车轻量化的设计需求。

技术领域

本发明涉及铁路敞车技术领域，具体涉及一种铁路敞车及其侧墙。

背景技术

铁路敞车是指具有端墙、侧墙、底板而无车顶的向上敞开的载货列车，主要用于装运煤炭、矿石、木材、钢材、大型设备、箱装或袋装的大宗货物。铁路敞车具有运能大、通用性高的特点，对于重载运输国家而言，对铁路敞车的需求量日益增大，目前在我国铁路敞车数量占载货列车总量的60％以上。

请参考图1，图1为现有技术中铁路敞车的一种侧墙的主视图。

如图1所示，该种侧墙包括上侧梁01、侧板02、枕柱03和侧柱04。其中，侧板02的上部为平形板、并与上侧梁01一体设置；侧板02的下部为多块压型板。每块压型板的左右两侧分别通过侧柱连接板06和枕柱连接板05与对应的侧柱04和枕柱03连接。通过设置侧柱连接板06和枕柱连接板05可以使侧墙的横向刚度满足需求，但是增加了铁路敞车的自重，使同等规格铁路敞车的载重量有所下降。

请参考图2，图2为现有技术中铁路敞车的另一种侧墙的主视图。

如图2所示，该种侧墙也包括上侧梁01、侧板02、枕柱03和侧柱04。其中，侧板02的上部为平形板、并与上侧梁01分体设置；侧板02的下部为多块压型板。每块压型板的左右两侧直接与侧柱04和枕柱03连接。侧板02的中上部位置固接有横带板07，该横带板07沿侧墙的长度方向延伸。通过设置横带板07可以使侧墙的横向刚度满足需求，但是也增加了铁路敞车的自重，使同等规格铁路敞车的载重量有所下降。

可见，现有技术中常用的两种侧墙均无法既满足自身横向刚度需求又满足铁路敞车轻量化的设计需求。

有鉴于此，开发一种侧墙，使其既具有足够的横向刚度又能够满足铁路敞车轻量化的设计需求，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路敞车的侧墙，所述侧墙包括沿长度方向间隔布置的枕柱和侧柱；还包括侧板，所述侧板固接于相邻的所述侧柱以及相邻的所述侧柱和所述枕柱之间；还包括磨耗板，用于防止所述枕柱、所述侧柱和所述侧板被直接磨损；所述侧板为顶部和底部向内折弯、中部向外凸出的曲形板。

也就是说，在整体视角下，所述侧板的中部自内向外凸起，且凸起部自所述侧板的一长度端延伸至另一长度端。如此设置，当铁路敞车载货状态下，货物自内向外抵压所述侧板，由于侧板中部具有一定的曲度，使所述侧板的中部抵抗向外鼓凸变形的能力增强，从而相比背景技术而言，本发明提供的侧墙无需增设侧柱连接板、枕柱连接板以及横带板即可具有足够的横向刚度。

而且，本发明提供的侧墙由于省去了侧柱连接板、枕柱连接板以及横带板的设置，使侧墙的自重减轻；并且，由于侧板的底部处于向内折弯状态，缩短了两侧侧墙底部之间的间隔，在保证铁路敞车容积不变的前提下，与侧墙底部相连的底板可以设置为较窄的宽度，使底板的自重减轻；由此铁路敞车整体自重减轻，满足了铁路敞车轻量化设计需求，利于铁路敞车载重能力的提升。

可选地，所述侧板自顶至底依次设置有第一弧形板、与所述第一弧形板相切连且沿竖直方向延伸的第一平形板、与所述第一平形板相切连的第二弧形板以及与所述第二弧形板相切连的第二平形板；部分所述磨耗板设置于所述第一平形板的外侧面。