[发明专利]单边双气室车桥用气压制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种气压制动系统，尤其是涉及一种新型适用于单边双气室车桥的气压制动系统。

背景技术

气压制动系统由于其成本较低在工程机械中应用较为广泛。工程机械用制动气室较大，制动响应时间较长，ABS发挥作用时制动气室消耗的气体量大，进而影响车辆的制动性能和制动安全性。工程车辆上主要采用被动气压制动系统，电控气压制动系统在工程车辆上的应用刚起步。

发明内容

本发明的目的是为了解决气压制动系统响应慢且ABS发挥作用导致气室消耗较大的问题，提供一种适用于单边双气室车桥，可有效减少ABS发挥作用时的制动系统气体的总排放量和提高气室响应时间的气压制动系统。

本发明包含脚制动阀、第一比例继动阀、第二比例继动阀、第三比例继动阀、第四比例继动阀、第一脚继动阀、第二脚继动阀、第三脚继动阀、第四脚继动阀、第一ABS电磁调压阀、第二ABS电磁调压阀、第三ABS电磁调压阀、第四ABS电磁调压阀、第一贮气筒、第二贮气筒、第三贮气筒、第四贮气筒、气路管、第一制动气室、第二制动气室、第三制动气室、第四制动气室、第五制动气室、第六制动气室、第七制动气室、第八制动气室。每个车桥包括两个比例继动阀、两个ABS电磁调压阀、两个脚继动阀和两个贮气筒。车桥同侧两个气室中的气体来自不同的贮气筒。脚制动阀的上、下阀芯各控制一个车桥。对第一车桥而言，脚制动阀通过控制第一比例继动阀来控制车桥左侧的第一制动气室，车桥左侧的第二制动气室通过第一比例继动阀、第一脚继动阀、第一ABS电磁调压阀联合进行控制；脚制动阀通过控制第四比例继动阀来控制车桥右侧的第八制动气室，车桥右侧的第七制动气室通过第四比例继动阀、第四脚继动阀、第四ABS电磁调压阀联合进行控制。对第二车桥而言，脚制动阀通过控制第二比例继动阀来控制车桥左侧的第三制动气室，车桥左侧的第四制动气室通过第二比例继动阀、第二脚继动阀、第二ABS电磁调压阀联合进行控制；脚制动阀通过控制第三比例继动阀来控制车桥右侧的第六制动气室，车桥右侧的第五制动气室通过第三比例继动阀、第三脚继动阀、第三ABS电磁调压阀联合进行控制。

本发明的优点是：

(1)提高车辆的行车安全性，当和脚继动阀相连的回路失效，和比例继动阀相连的另一回路仍然可提供一定的制动力；

(2)可有效减少ABS发挥作用时的制动系统气体的总排放量，避免制动系统气压降低过快。

(3)可实现通过对车轮制动力来控制横摆力矩从而实现对车辆方向的控制，提高制动和转向的稳定性，提高了行驶安全性。

附图说明

图1为本发明的第一结构示意图，为脚制动阀的上阀芯控制第一车桥，脚制动阀的下阀芯控制第二车桥。

图2为本发明的第二结构示意图，为脚制动阀的上阀芯控制第二车桥，脚制动阀的下阀芯控制第一车桥。

其中：1-脚制动阀；2-第一比例继动阀、21-第二比例继动阀、22-第三比例继动阀、23-第四比例继动阀；3-第一脚继动阀、31-第二脚继动阀、32-第三脚继动阀、33-第四脚继动阀；4-第一制动气室、41-第二制动气室、42-第三制动气室、43-第四制动气室、44-第五制动气室、45-第六制动气室、46-第七制动气室、47-第八制动气室；5-第一ABS电磁调压阀、51-第二ABS电磁调压阀、52-第三ABS电磁调压阀、53-第四ABS电磁调压阀；6-第一贮气筒、61-第二贮气筒、62-第三贮气筒、63-第四贮气筒。

具体实施方式

如图1所示，本发明包括脚制动阀1、第一比例继动阀2、第二比例继动阀21、第三比例继动阀22、第四比例继动阀23、第一脚继动阀3、第二脚继动阀31、第三脚继动阀32、第四脚继动阀33、第一ABS电磁调压阀5、第二ABS电磁调压阀51、第三ABS电磁调压阀52、第四ABS电磁调压阀53、第一贮气筒6、第二贮气筒61、第三贮气筒62、第四贮气筒63、第一制动气室4、第二制动气室41、第三制动气室42、第四制动气室43、第五制动气室44、第六制动气室45、第七制动气室46、第八制动气室47和气压管路；