[发明专利]一种适用于燃油车和EV电动车的通用型铝副车架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种适用于燃油车和EV电动车的通用型铝副车架。

背景技术

汽车所有能耗的60％来自汽车自重，整车每减重10％，可降低油耗10％～15％。其中底盘系统作为汽车的重要组成部分，底盘系统重量约占汽车总重量的30％以上，底盘系统的轻量化不仅可以降低油耗，还对整车舒适性有着重要影响。

现有市面上，传统副车架均采用钢材冲焊结构。副车架采用钢材制造，虽然成本低，但整体笨重，组件烦多，工序复杂，不利于节能减排。

目前国际国内通过大量的设计验证，采用铝合金基材制造出来的副车架是物美价廉且能保证副车架性能的一种材料，是最适合副车架轻量化的一种材料。因而被所有主机厂采用。

目前随着国家节能减排的高压和新能源汽车的兴起，各品牌主机厂逐渐推出新能源汽车，现在正处于传统燃油车到EV电动车的过渡时期，为降低研发成本，传统燃油车和EV电动车需共用同一平台，所以需要一种EV电动车和传统燃油车的底盘共用的副车架来节省开发。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于燃油车和EV电动车的通用型铝副车架，不仅解决了钢材副车架性能不足的缺点，为整个车型的节能减排做出了巨大贡献，而且可使EV电动车能与传统燃油车共用同一款副车架，完成从传统燃油车到电动车无缝链接，减少开发成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种适用于燃油车和EV电动车的通用型铝副车架，包括铝制副车架本体和防撞梁连接部，所述的铝制副车架本体的两侧侧壁上呈交叉状布置有若干根加强筋，所述的加强筋之间的区域选择性地布置有镂空部，所述的铝制副车架本体的中部并排布置有发动机悬置连接孔和EV电机悬置连接部，所述的铝制副车架本体的两端一侧向外延伸布置有防撞梁连接部，该铝制副车架本体另一侧的居中位置和端部位置均安装有排气管吊钩。

铝制副车架整体结构构思来源于建筑学的思维，整体结构有效的将建筑学思维和机械学思维融合到一起，将副车架的结构做成框架式的结构，主要承受力学的靠筋来实现，非筋的位置可去除，中间布置梁式筋，可显著提高副车架模态,以降低整体结构的重量。

假如此副车架用于传统燃油车，则EV悬置安装孔可不用，如若用于电动车，发动机悬置安装孔可不用，排气管吊钩可不进行安装，这样就实现传统燃油车和电动车共用同一款副车架不用同时开发两款副车架了。

作为优选，所述的铝制副车架本体和防撞梁连接部为一体铸造成型,本铝制副车架本体上提供防撞梁安装孔，也可增加控制臂前安装点刚度。

进一步的，所述的排气管吊钩为空心结构，其与铝制副车架连接方式采用螺栓连接，可进一步减轻铝制副车架整体重量。

位于端部位置的排气管吊钩的下侧焊接连接有与铝制副车架本体相连的实心排气管吊钩。

有益效果：本发明涉及一种适用于燃油车和EV电动车的通用型铝副车架，本体采用铝合金材料，强度大，重量小，不仅解决了传统钢材副车架性能不足的缺点，为整个车型的节能减排做出了巨大贡献，而且将两种车的悬置连接件集成在一个副车架上，可使EV电动车能与传统燃油车共用同一款副车架，完成从传统燃油车到电动车无缝链接，减少开发成本。

附图说明

图1是本发明的主视结构图；

图2是本发明的后视结构图；

图3是本发明的局部结构图。

图示：1、铝制副车架本体；2、加强筋；3、镂空部；4、EV电机悬置连接部；5、发动机悬置连接孔；6、防撞梁连接部；7、排气管吊钩；8、实心排气管吊钩。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-3所示，本发明的实施方式涉及一种适用于燃油车和EV电动车的通用型铝副车架，包括铝制副车架本体1和防撞梁连接部6，所述的铝制副车架本体1的两侧侧壁上呈交叉状布置有若干根加强筋2，所述的加强筋2之间的区域选择性地布置有镂空部3，所述的铝制副车架本体1的中部并排布置有发动机悬置连接孔5和EV电机悬置连接部4，所述的铝制副车架本体1的两端一侧向外延伸布置有防撞梁连接部6，该铝制副车架本体1另一侧的居中位置和端部位置均安装有排气管吊钩7。

作为本发明的一种实施例，铝制副车架本体1和防撞梁连接部6为一体铸造成型结构，工艺比较简单。