[发明专利]电动汽车低压蓄电池亏电后启动方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车制造技术领域，尤其是一种用于当低压蓄电池亏电后的启动控制方法。

背景技术

现有的电动汽车的电气控制原理大多为整车控制器（简称VCU）和电池管理系统（简称BMS）都接低压蓄电池作为常电（图5）,当低压蓄电池亏电后，VCU无法工作，也就无法控制主负继电器的工作，此时需外接12伏电瓶给VCU提供电源后，VCU才能启动电动汽车，其过程繁琐不便，且在处理过程中，操作人员需要靠近高压电路器件，给操作人员的人身造成安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动车低压蓄电池亏电后启动控制方法，它可以解决现有技术操作过程繁琐，且存在安全隐患的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种电动车低压蓄电池亏电后启动控制方法，采用低压蓄电池亏电后启动装置来实现，其控制步骤是；

（1）、低压蓄电池亏电后，升压模块将3.7伏电压升到12伏翘板开关闭合；

（2）、电池管理系统上电，被唤醒，

（3）、所述电池管理系统自检通过，电池包状态是否正常；

（4）、若所述电池包状态正常则进入下一步骤；若所述电池包状态不下常，则上报故障，电池管理系统控制翘板开关上的背光灯间歇闪两下；

（5）、高压互锁状态是否有效，若所述高压互锁状态是有效的，则进入下一步骤，若所述高压互锁状态没有效，则上报故障，所述电池管理系统控制翘板开关上的背光灯间歇闪三下；

（6）、所述电池管理系统吸合主负继电器，唤醒DC/DC模块；

（7）、所述电池管理系统检测低压电源电压是否＞13伏，若是则进入下一步骤，若不是则上报故障，所述电池管理系统控制所述翘板开关上的所述背光灯间歇闪四下；

（8）、所述电池管理系统控制所述翘板开关上的所述背光灯常亮；

（9）、钥匙上电，启动汽车，高压上电流程结束。

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述高压上电装置包括所述电池管理系统和DC/DC模块，所述电池管理系统通过第一二极管、翘板开关、亏电电源接口母端、亏电电源接口公端和升压模块从+3.7伏电池获取电源被唤醒，同时被唤醒的所述电池管理系统将所述唤醒的信号反馈至所述DC/DC模块，将所述DC/DC模块唤醒，所述DC/DC模块输出一个高电压，通过钥匙去控制车辆启动，所述电池管理系统被唤醒后输出一个信号去控制所述主负继电器，同时所述电池管理系统输出一个信号给所述翘板翘板开关上的所述背光灯使所述背光灯发出相应的信号，在所述电池管理系统与所述低压蓄电池之间设有第二二极管，所述DC/DC模块的输出电压负端口和+13.8伏端口分别连接在所述低压蓄电池的正负端。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：由于本发明无需VCU高压启动流程，整个高压启动过程由BMS管控，当低压蓄电池亏电后，BMS由3.7伏电芯通过升压模块唤醒，BMS去控制主负继电器吸合，从而启动车辆，所以不用外接12伏电瓶，给整车控制器充电，整个启动过程快速方便，且没有安全隐患。

附图说明

图1是本发明的流程示意图。

图2是本发明的整车端接线原理示意图。

图3是本发明的整车低压接线原理示意图。

图4是本实施例的原理拓扑图。

图5是现有技术的原理拓扑图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述：

图1、图2、图3和图4所示的电动车低压蓄电池亏电后启动控制方法，采用低压蓄电池亏电后启动装置来实现，采用低压蓄电池亏电后启动装置来实现，其控制步骤是；

（1）、低压蓄电池3亏电后，升压模块6将3.7伏电压升到12伏使翘板开关SA闭合；

（2）、电池管理系统1上电，被唤醒，

（3）电池管理系统1自检通过，电池包7状态是否正常；

（4）、若电池包7状态正常则进入下一步骤；若电池包7状态不下常，则上报故障，电池管理系统1控制翘板开关SA上的背光灯间LD歇闪两下；

（5）、高压互锁状态是否有效，若高压互锁状态是有效的，则进入下一步骤，若高压互锁状态没有效，则上报故障，电池管理系统1控制翘板开关SA上的背光灯LD间歇闪三下；

（6）、电池管理系统1吸合主负继电器KA，唤醒DC/DC模块2；

（7）、电池管理系统1检测低压电源电压是否＞13伏，若是则进入下一步骤，若不是则上报故障，电池管理系统1控制翘板开关SA上的背光灯LD间歇闪四下；