[发明专利]一种车辆防冲撞的保护系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种保护系统，具体涉及一种车辆防冲撞的保护系统。

背景技术

在现有技术中，汽车的前保险杆通常通过包括由未填充结构制成的保险杆框架结构、冲撞减震器、将框架结构连接到主体的连接元件，和保险罩。

保险杆的冲撞减震器是这样的部件，其被安装层用于减小在热河碰撞期间产生的冲撞向主题的传导，并且冲撞减震器由天然橡胶类型的材料制成，但是当在弹性特征方面对比时，它的弹性与通过应用改良而获得的弹性相比是不够的，所以本发明未采用一般所用的泡沫填充结构，而选用机械结构进行弹力补充，在碰撞时刻，能够将能量吸收，并减少对车辆及车内人员的损害。车辆在受到冲击时，往往仅有一种单一的保护手段，目前尚未有一种技术能够进行多种防护交叉保护，完全保护驾驶室使用者安全的一套系统。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是保护手段单一，不能够对用户进行交叉保护，目的在于提供一种车辆防冲撞的保护系统，解决上述的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种车辆防冲撞的保护系统，包括车架，所述车架与缓冲装置通过螺纹连接，缓冲装置后端焊接在保险杆骨架上，所述车架前端设置有碰撞传感器，在车架受到碰撞时，向车载控制器发送数据，由车载控制器对车辆加速的进行判断，若速度超过阈值则启动缓冲装置内的反冲击装置，利用反冲击装置发出的动能，降低车辆所受冲击力，并通过车载控制器启动安全气囊和防撞缓冲椅，进一步降低驾驶室所受冲击。现有技术中，通常采用安全气囊与碰撞传感器相配合，在出现碰撞事故时，让车载控制器通过速度传感器获得的车辆实时速度对车辆相对速度进行计算，判断是否打开安全气囊，这样做可以有效保护驾驶室内的成员安全，但是在速度很快的情况下，单一的安全气囊在这种情况下，对驾驶室的人员保护力度不足，需要能够瞬间抵消冲击力。本发明采用缓冲装置抵挡高速下产生的冲击力，并通过防撞缓冲椅，与安全气囊配合让驾驶室的人员更安全。

所述反冲击装置包括设置有至少一个防撞柱，防撞柱上端面与缓冲装置上方内侧端面连接，防撞柱下端面与缓冲装置下方内侧端面连接，防撞柱后方安装有第一阻挡杆，第一阻挡杆后方安装有第二阻挡杆，第一阻挡杆与第二阻挡杆交叉安装，阻力装置一端连接在第一阻挡杆中部的端面上，另一端与第二阻挡杆中部端面连接，车辆在受到撞击时，若撞击力穿过车架到达缓冲装置时，缓冲装置通过防撞柱、第一阻挡杆、第二阻挡杆、阻力装置能够将冲击力减缓。防冲撞座椅在受到高速冲击的瞬间，将座椅向前推，让驾驶室内的人员与安全气囊更紧密的贴合，保证乘员不会产生大的振动，保证乘员安全。

进一步地，所述防撞柱与缓冲装置上端面连接处的接触面积大于防撞柱与缓冲装置下端面的接触面积。

进一步地，所述车架与缓冲装置通过螺纹连接，缓冲装置后端焊接在保险杆骨架上。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明一种车辆防冲撞的保护系统，设置有车架、缓冲装置、保险杠骨架三层结构，能够有效保护车内人员；

2、本发明一种车辆防冲撞的保护系统，第一阻挡杆与第二阻挡杆交叉放置，能够有效防止正面冲击；

3、本发明一种车辆防冲撞的保护系统，采用多种防护手段交叉防护，提高安全系数。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明系统流程图。

图2为本发明结构示意图。

图3为本发明缓冲装置内部结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-车架，2-保险杆骨架，3-缓冲装置，31-防撞柱，32-第一阻挡杆，33-第二阻挡杆，34-阻力装置。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例

如图1～3所示，本发明一种车辆防冲撞的保护系统，包括车架1，所述车架1与缓冲装置3通过螺纹连接，缓冲装置3后端焊接在保险杆骨架2上，所述车架1前端设置有碰撞传感器，在车架1受到碰撞时，向车载控制器发送数据，由车载控制器对车辆加速的进行判断，若速度超过阈值则启动缓冲装置3内的反冲击装置31，利用反冲击装置31发出的动能，降低车辆所受冲击力，并通过车载控制器启动安全气囊和防撞缓冲椅，进一步降低驾驶室所受冲击。