[发明专利]轨道车辆司机室

说明书

技术领域

本发明涉及城市轨道车辆技术领域。

背景技术

近年来，城市轨道车辆以其快速、准时、安全、便捷的特点为各国所重视，并得到了大力的推广和发展。作为城轨车辆重要的核心控制部分，司机室的设计生产也在逐渐的走向成熟，经过发展改进，逐渐形成了完整的结构体系，司机室空间作为一个单独的系统，需保证司乘人员更为舒适有效的完成驾驶工作，司机室内的设备布置需符合行业标准的相关要求，同时结合人机工程学的基本原理。

现有技术中的司机室系统及内部设备布置均为不包括紧急逃生系统的技术方案，为了适应运行线路环境，要求车辆具有端部逃生功能，因而需在车辆两端司机室端部设置紧急逃生系统，同时配置与该种方案相适应的司机室设备，以保证车辆运行的基本需求及司乘人员的驾驶要求。

现有技术存在的不足之处：

1.未对紧急逃生系统的安装配合机构给出明确方案；

2.现有设备布置多为居中操纵结构，司乘人员操纵空间较大，现有操纵台无法应用到有紧急逃生系统的司机室系统中；

在实用新型专利CN 203528483U，名为《整体式司机室》中的内容为与本申请内容相关技术。但是其存在以下缺点：

1.司机室钢骨架由多快铝合金板材或型材焊接而成，由于异种材料焊接性能不同，应用于不锈钢车辆存在障碍；

2.没有设置端部紧急逃生系统，不能够满足有端部逃生要求的线路环境；

3.由于紧急逃生系统的影响，司机室内部设备布置需满足安装及逃生空间要求，现有技术中设备不适用于带逃生系统的司机室；

4.现有技术中整体司机室没有提供车外警示灯及信号设备的安装接口；

5.现有技术不包含配套内饰结构的结构形式及安装组成。

在发明专利CN 102556085A，名为《不锈钢地铁司机室组装工艺方法》中的内容为与本申请相关的技术。但其存在以下缺点：

1.该技术中不具备端部逃生功能，不能满足端部逃生需求；

2.现有技术中不包含车外警示灯及车辆信号设备的安装接口；

3.现有技术不包含配套内饰结构的结构形式及安装组成；

4.本技术方案中为横梁主结构形式，经过计算分析可知，车辆发生碰撞时，纵梁受为主要承载梁，横梁主结构方案承载能力相对薄弱。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种能够满足车辆运行线路上的端部逃生要求的轨道车辆司机室。

本发明采用的技术方案是一种轨道车辆司机室，包括司机室外罩、司机室内部设备和司机室外部设备，司机室外罩包含钢骨架和玻璃钢外罩，钢骨架由不锈钢梁拼焊组成网状结构，玻璃钢外罩上预埋小钢板，并在钢骨架相应位置开设连接孔，钢骨架和玻璃钢外罩通过紧固件连接；

所述钢骨架包括纵梁，纵梁包括两个逃生门纵梁和一个窗纵梁，逃生门纵梁和窗纵梁的上端均焊接于后圈梁，逃生门纵梁和窗纵梁下端均焊接于下圈梁，两根逃生门纵梁之间焊接有逃生门上梁，窗纵梁和相邻的逃生门纵梁之间焊接有窗上梁，下圈梁和后圈梁加强横梁的端口相互焊接，窗纵梁和后圈梁之间焊接有加强横梁，侧边的逃生门纵梁和后圈梁之间焊接有加强横梁；

玻璃钢外罩上设置信号设备安装座、警示灯安装座以及前窗玻璃安装座、前照灯灯仓和下部安装座；

机车外部设备包括紧急逃生系统、前窗玻璃、前窗雨刷器、前照灯、警示灯和信号设备，警示灯安装于警示灯安装座、信号设备安装于信号设备安装座，紧急逃生系统安装在玻璃钢外罩上预留的紧急逃生空间内；

机车内部设备包括紧急逃生梯、遮阳帘、司机室操纵台、司机室座椅和司机室内饰，紧急逃生梯通过螺栓固定在车辆车体地板结构上，逃生门在打开后能够伸出车外，连接到地面形成逃生通道，遮阳帘通过固定在前窗板上，司机室操纵台位于机车前进方向的车辆中心右侧，固定于车辆车体地板结构上，司机室座椅布置于操纵台中心偏后位置上。

紧急逃生系统包括安装框，在安装框上和钢骨架的逃生门上梁、逃生门纵梁上开设互相垂直的长圆孔，以紧固件将安装框连接至钢骨架，由调整垫及长圆孔保证紧急逃生系统调整余量。

司机室内饰包括逃生门立罩、前窗板、侧墙板、侧顶板、中顶板、门立柱罩；逃生门立罩和前窗板包裹司机室前部空间，并固定于司机室钢结构上，随后安装有两块侧墙板和门立柱罩，随后安装有中顶板，中顶板压接在逃生门立罩和前窗板上，并与侧墙板之间保留间隙，最后安装有侧顶板，侧顶板紧固于周边内装部件预留的接口处。