[发明专利]小腿碰撞支撑结构及汽车

说明书

本发明提供了一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构及汽车，汽车柔性小腿碰撞支撑结构包括与汽车前横梁和吸能盒连接板相连接的支撑架，所述支撑架设置于所述汽车前横梁与吸能盒的上端，且所述支撑架由格栅结构构成。一种汽车，包括上述的汽车柔性小腿碰撞支撑结构。本发明提供的汽车柔性小腿碰撞支撑结构及汽车，通过设置在汽车前横梁与吸能盒上端的支撑架，能够有效的抵挡柔性小腿膝关节，并且通过将支撑架设置由格栅结构构成，在发生碰撞时，格栅结构会被完全压缩，充分吸收碰撞时的碰撞能量，这样可以有效的缓解柔性小腿的弯曲程度，避免了柔性小腿弯矩超标的情况，进而通过研究，可以在车辆发生碰撞时，有效的降低汽车对人体腿部伤害。

技术领域

本发明涉及一种小腿碰撞支撑结构及汽车，属于汽车技术 领域。

背景技术

在人车碰撞事故中，下肢是较易发生损伤的部位，根据日本的一项调 查显示，在非致命的人车碰撞事故中有40％属于下肢损伤，因此，研究行 人下肢保护具有非常重要的意义。

为方便有效地对汽车的行人下肢保护性能进行评价，欧洲车辆安全委 员会提出了采用冲击模块代替完整试验假人实施行人保护试验的规程，此 后，刚性小腿冲击模块被广泛地应用于各国的行人保护法规。但是，近年 来研究人员发现刚性小腿在生物逼真度和试验可重复性方面具有一定的 局限性，因此，日本汽车工业协会和日本汽车研究所于2000年开始着手 开发柔性小腿，并于2002年推出了第一版的柔性小腿。

其中，由于柔性小腿主要由皮肤、肌肉、柔性股骨、柔性胫骨和膝关 节组成，可用于模拟行人的左腿和右腿；在具体试验时，需要采集柔性小 腿的胫骨弯矩和膝盖韧带的伸长量，作为判断车辆对行人下肢的伤害指标 的判断标准，但是如果在试验时，柔性小腿的弯矩变化超标时，则不能够 准确的判断车辆对行人所构成的伤害指标。

因此，现在亟需一种装置，可以对柔性小腿起到一定的保护作用，使 得柔性小腿的弯矩变化不会超标，通过采集柔性小腿的变化量，可以准确 的判断车辆对行人所构成的伤害指标，进而可以实现在车辆发生碰撞时， 有效的降低汽车对人体腿部伤害的效果。

发明内容

本发明提供一种小腿碰撞支撑结构及汽车，可以对柔性小 腿起到一定的保护作用，使得柔性小腿的弯矩变化不会超标，通过采集柔性 小腿的变化量，可以准确的判断车辆对行人所构成的伤害指标，进而可以实 现在车辆发生碰撞时，有效的降低汽车对人体腿部伤害的效果。

本发明的一方面是为了提供一种小腿碰撞支撑结构，包括 与汽车前横梁和吸能盒连接板相连接的支撑架，所述支撑架设置于所述汽车 前横梁与吸能盒的上端，且所述支撑架由格栅结构构成。

如上所述的小腿碰撞支撑结构，所述支撑架包括依次相连接的 分别由格栅结构构成的前支撑架、中支撑架以及后支撑架，所述前支撑架与 所述中支撑架均设置于所述汽车前横梁的上端，并且所述前支撑架凸出于所 述汽车前横梁，所述中支撑架的前端与所述汽车前横梁的前端相平齐，所述 后支撑架设置于所述吸能盒的上端。

如上所述的小腿碰撞支撑结构，所述前支撑架的截面高度尺寸 沿远离所述中支撑架的方向逐渐变小。

如上所述的小腿碰撞支撑结构，构成所述前支撑架的格栅结构 由若干个平行四边形的栅格组成。

如上所述的小腿碰撞支撑结构，构成所述平行四边形栅格的格 板厚度为1.5-2mm。

如上所述的小腿碰撞支撑结构，构成所述中支撑架与所述后支 撑架的格栅结构均由若干个矩形的栅格组成。

如上所述的小腿碰撞支撑结构，构成所述矩形栅格的格板厚度 为2.5-3mm。

如上所述的小腿碰撞支撑结构，所述后支撑架的个数为两个， 每个后支撑架均通过两个螺栓与所述吸能盒连接板相连接，并且每个后支撑 架上用于连接所述吸能盒连接板的两个螺栓孔之间设有一高度差，所述高度 差为大于等于10mm。