[发明专利]一种混合动力系统及应用

说明书

本发明公开了一种混合动力系统及应用，属于汽车领域。该系统包括：发动机、电池、第一齿轮组件、离合器组件、第二齿轮组件、电机、液压泵、变排量液压马达、差速器；发动机、第一齿轮组件的第一传动端、离合器组件及第二齿轮组件的第三传动端顺次传动连接；第一齿轮组件的第二传动端通过传动轴与液压泵传动联接，液压泵的出液口和进液口分别通过两根油管与变排量液压马达的进液口和出液口连通，变排量液压马达通过传动轴与差速器传动联接，差速器通过传动轴与左后车轮和右后车轮传动联接；第二齿轮组件的第四传动端通过传动轴与电机传动联接，第五传动端通过传动轴与左前车轮和右前车轮传动联接；电池为电机提供电能。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种混合动力系统及应用。

背景技术

传统汽车依靠燃烧化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染，不符合节能、环保的要求。因此，需要通过电能等无污染的新能源来替代化石燃料为汽车提供动力。但是以电能为能源的纯电动汽车续航里程较短，配套设施还不完善，短期内难以广泛应用。而将化石燃料与电能结合起来使用，既能缓解化石燃料的危机，又能弥补纯电动汽车的缺陷，因此，提供一种能够利用化石燃料与电能的混合动力系统是十分必要的。

现有技术提供了一种混合动力系统，包括：发动机、离合器、变速组件、电机、电池。其中，发动机通过传动轴顺次与离合器、电机、变速组件、车轮传动联接。变速组件可以将动力传递给车轮，并且可以调整传动比(始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值)。电池通过电缆与电机电连接。在应用时，通过调整离合器的断开、闭合状态，来使该系统处于纯电动模式和混合动力模式。当离合器断开时，为纯电动模式，此时仅由电池为电机提供动力，电机将动力传递给变速组件和车轮，以驱动车轮转动。当离合器闭合时，为混合动力模式，此时发动机和电机同时提供动力，通过变速组件将动力传递给车轮，以驱动车轮转动。

发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术提供的混合动力系统在应用时实现的驱动模式少，不能高效、节能地利用发动机和电机。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供了一种驱动模式多，且能够高效、节能地利用发动机和电机的混合动力系统及应用。具体技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种混合动力系统，包括：发动机、电池；

所述系统还包括：第一齿轮组件、离合器组件、第二齿轮组件、电机、液压泵、变排量液压马达、差速器；

所述第一齿轮组件包括：第一传动端、第二传动端；

所述第二齿轮组件包括：第三传动端、第四传动端、第五传动端；

所述发动机、所述第一齿轮组件的第一传动端、所述离合器组件及所述第二齿轮组件的第三传动端顺次传动连接；

所述第一齿轮组件的所述第二传动端通过传动轴与所述液压泵传动联接，所述液压泵的出液口和进液口分别通过两根油管与所述变排量液压马达的进液口和出液口连通，所述变排量液压马达通过传动轴与所述差速器传动联接，所述差速器通过传动轴与左后车轮和右后车轮传动联接；

所述第二齿轮组件的所述第四传动端通过传动轴与所述电机传动联接，所述第五传动端通过传动轴与左前车轮和右前车轮传动联接；

所述电池为所述电机提供电能。

具体地，作为优选，所述第一齿轮组件包括：第一齿轮、第二齿轮；

所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合；

所述第一齿轮作为所述第一传动端，所述第二齿轮作为所述第二传动端。

具体地，作为优选，所述第二齿轮组件包括：多排齿轮组件、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮；