[发明专利]手动变速箱换挡接头、手动变速箱换挡系统和汽车

说明书

本发明提供了一种手动变速箱换挡接头，包括用于与换挡杆连接的第一壳体；用于与拨叉推拉结构连接的第二壳体，第二壳体能够相对第一壳体沿拨叉推拉结构的推拉方向滑动；设置在第一壳体和第二壳体之间的弹性件，其一端与第一壳体连接，另一端与第二壳体连接。应用时，将换挡杆与第一壳体连接，将拨叉推拉结构与第二壳体连接。当换挡杆与拨叉推拉结构发生相对冲击时，第一壳体与第二壳体能够相对滑动，同时通过弹性件缓冲二次冲击力；由于第一壳体和第二壳体之间产生的相对位移不受壳体的限制，从而增大了两者能够实现的相对位移，所以提高了对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善了换挡性能。本发明还提供了一种手动变速箱换挡系统和一种汽车。

技术领域

本发明涉及汽车换挡技术领域，更具体地说，涉及一种手动变速箱换挡接头，本发明还涉及一种手动变速箱换挡系统和一种汽车。

背景技术

手动变速箱必须用手拨动换挡杆，拉动拨叉推拉结构如拨叉拉索或拨叉轴才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

目前，换挡杆与拨叉推拉结构之间的换挡接头通过橡胶减震器在换挡结构路径上吸收二次冲击。换挡接头的具体结构包括：用于与拨叉推拉结构固定连接的环形壳体，环形壳体内设有橡胶块，橡胶块具有与换挡杆配合的球形孔。

但是，装配后，换挡杆与环形壳体之间套设有橡胶块，受环形壳体和橡胶块的限制，换挡杆与环形壳体能够实现的相对位移较小，造成对换挡二次冲击的缓冲效果较差，在二次冲击较大情况下不能明显降低二次冲击，影响了换挡性能。

综上所述，如何提高对换挡二次冲击的缓冲效果，以改善换挡性能，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种手动变速箱换挡接头，以提高对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善换挡性能。

本发明的另一目的在于提供一种手动变速箱换挡系统，以提高对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善换挡性能。

本发明的还一目的在于提供一种汽车，以提高对换挡二次冲击的缓冲效果，进而改善换挡性能。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种手动变速箱换挡接头，包括：

用于与换挡杆连接的第一壳体；

用于与拨叉推拉结构连接的第二壳体，所述第二壳体能够相对所述第一壳体沿所述拨叉推拉结构的推拉方向滑动；

设置在所述第一壳体和所述第二壳体之间的弹性件，所述弹性件的一端与所述第一壳体连接，另一端与所述第二壳体连接。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述第一壳体通过液压减震器与所述第二壳体滑动连接。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述液压减震器的液压缸体设置在所述第一壳体靠近所述第二壳体的一端，所述液压减震器的活塞杆与所述第二壳体固定连接。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述液压减震器包括：

充有液压油的液压缸体；

与所述液压缸体滑动配合的活塞杆；

密封所述活塞杆与所述液压缸体的油封；

设置在所述液压缸体内的蓄压海绵。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述弹性件为弹簧。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述弹簧外套于所述液压减震器的液压缸体，且所述弹簧的一端与所述第一壳体相抵，另一端与所述第二壳体相抵。

优选的，上述手动变速箱换挡接头中，所述第一壳体为橡胶壳体。