[发明专利]一种四缸自增压发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种四缸自增压发动机。

背景技术

现有停缸技术（Cylinder deactivation），是指发动机在部分负荷下运行时，部分气缸停止工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。然而，关停汽缸的活塞还是在运动，有转动惯量，在没价值的消耗能量。发明一种发动机，利用关停的汽缸增压，是时之所需。

发明内容

本发明提供了一种四缸自增压发动机，改进现有停缸技术，通过将两个汽缸关停后转变为增压器，为另两个汽缸增压，实现增压效果。

本发明是这样实现的：一种四缸自增压发动机，是一种具有四个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：四个汽缸，即汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四，稳流器，连通通道一，连通通道二，通气门三。

所述稳流器是一个一端开口的罐体，可存放增压空气，蓄能，稳定气压。

所述通气门三连接连通通道一与连通通道二；当通气门三打开时，连通通道一内的气体可以进入连通通道二，当通气门三关闭时，连通通道一内的气体不可以进入连通通道二。

所述连通通道一是空气移动通道，包含三个接口和通气门一；三个接口分别，连接汽缸二的排气门二，连接汽缸四的排气门四，连接通气门三，三个接口和通气门一相互连通；通气门一连接周围环境，当通气门一打开时，连通通道一内的气体可以进入周围环境，当通气门一关闭时，连通通道一内的气体不可以进入周围环境。

所述连通通道二是空气移动通道，包含四个接口和通气门二；四个接口分别，连接汽缸一的进气门一，连接汽缸三的进气门三，连接通气门三，连接稳流器，四个接口和通气门二相互连通；通气门二连接空气源，当通气门二打开时，空气可以经过通气门二从空气源例如周围环境进入连通通道二；当通气门二关闭时，空气不可以经过通气门二。

所述汽缸一包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室一，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞一；汽缸一还包括进气门一、排气门一；空气可以从连通通道二经过进气门一进入燃烧室一；排气门一用于从燃烧室一排出废气。

所述汽缸三包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室三，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞三；汽缸三还包括进气门三、排气门三；空气可以从连通通道二经过进气门三进入燃烧室三；排气门三用于从燃烧室三排出废气。汽缸三与汽缸一组件相同。

所述汽缸二包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室二，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞二；汽缸二还包括进气门二、排气门二；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门二进入燃烧室一；气体可以从燃烧室二经过排气门二进入连通通道一。当汽缸二为发动机模式时，排气门二排出的是燃烧后的废气；当汽缸二为增压器模式时，排气门二排出的是压缩空气。

所述汽缸四包括一个圆筒形空室，即由燃烧室壁界定的燃烧室四，里面有一个连接曲轴的可往复移动的活塞四；汽缸四还包括进气门四、排气门四；空气可以从空气源例如周围环境经过进气门四进入燃烧室四；气体可以从燃烧室四经过排气门四进入连通通道一。当汽缸四为发动机模式时，排气门四排出的是燃烧后的废气；当汽缸四为增压器模式时，排气门四排出的是压缩空气。

汽缸四与汽缸二组件相同。汽缸一与汽缸三组件相同。

汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四共用同一根曲轴；汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四的相位均匀分布，即，汽缸二的曲柄臂二的相位比汽缸一的曲柄臂一的相位差180度；依次，汽缸三的曲柄臂三的相位比汽缸二的曲柄臂二的相位差180度；汽缸四的曲柄臂四的相位比汽缸三的曲柄臂三的相位差180度；汽缸一的曲柄臂一的相位比汽缸四的曲柄臂四的相位差180度。

本发明所述一种四缸自增压发动机包括两种工作模式：1）普通模式，通气门一打开，通气门二打开，通气门三关闭；空气经过通气门二、连通通道二、进气门一进入汽缸一，燃烧后从排气门一排出；空气经过通气门二、连通通道二、进气门三进入汽缸三，燃烧后从排气门三排出；空气从进气门二进入汽缸二，燃烧后经过排气门二、连通通道一、通气门一排出；空气从进气门四进入汽缸四，燃烧后经过排气门四、连通通道一、通气门一排出。

在普通模式中，四个气缸都以现有技术方式工作，汽缸二为发动机模式，汽缸四为发动机模式。