[发明专利]地铁柱式检查坑施工方法

说明书

一种地铁柱式检查坑施工方法。其包括浇筑好垫层，垫层表面确定好用于设置预制混凝土立柱位置；在垫层上方多个门字形支架，将钢轨放置在支架顶面上，在钢轨下安装轨道板；将预制混凝土立柱上端与轨道板底部相连；在垫层表面捆扎混凝土底板及两道侧墙钢筋笼，在混凝土底板侧模内浇筑混凝土制成混凝土底板；在侧墙侧模内浇筑混凝土形成侧墙；拆除所有支架等步骤。本发明提供的地铁柱式检查坑施工方法是采用预制混凝土立柱来代替现浇混凝土立柱，因此可以大幅度缩短施工周期，提高施工速度，从而降低施工成本，并且易于进行质量控制，操作方便。

技术领域

本发明属于地铁结构施工技术领域，特别是涉及一种地铁柱式检查坑施工方法。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统。每条地铁线路都必须配置联合检修库，联合检修库内设有多个用于对运营车辆定期进行检修的检查坑。目前检查坑多采用柱式检查坑。现有柱式检查坑主要采用吊轨法进行施工，具体步骤如下：第一步，首先由工作人员在联合检修库地面上已浇筑完的垫层上捆扎整体钢筋笼，然后在钢筋笼外侧安装混凝土底板、两道侧墙以及多个立柱的侧模；第二步，在混凝土底板的侧模内浇筑混凝土，待混凝土凝固并达到设定强度后制成长方形混凝土底板；第三步，在侧墙的侧模内浇筑混凝土，待混凝土凝固并达到设定强度后，在混凝土底板的表面两侧部位形成两道沿混凝土底板长度方向平行设置的侧墙；第四步，在每道侧墙顶面上的每个立柱侧模内浇筑混凝土，待混凝土凝固并达到设定强度后在每道侧墙的顶面上间隔形成多个立柱下部结构，顶部预留300mm的高度不浇筑；第五步，在每道侧墙上的多个立柱上方架设一条钢轨，然后在钢轨下安装轨道板；第六步，进行立柱顶部结构的混凝土浇筑，待混凝土凝固后立柱的顶部将与轨道板底部的预埋件连接在一起，最后进行钢轨精度调整。但是，这种检查坑施工方法存在下列问题：由于混凝土底板、侧墙以及立柱是从下至上依次设置，并且均是现场浇筑，因此必须等到下一结构的混凝土达到设定强度后才能进行上一结构的施工，显然施工周期长，施工进度慢，而且工序繁琐，结果耗费了大量的人力物力，最终导致施工成本升高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种地铁柱式检查坑施工方法。

为了达到上述目的，本发明提供的地铁柱式检查坑施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)首先由工作人员在联合检修库的地面上浇筑好长方形垫层，然后在垫层的表面画出纵向轨道中线，之后在纵向轨道中线两侧的垫层表面上分别确定好一列沿垫层长度方向延伸的用于设置预制混凝土立柱的位置；

2)在垫层的两侧及上方沿垫层的长度方向间隔设置多个门字形支架，然后将两条钢轨分别放置在支架顶面上相对应于两列预制混凝土立柱位置的部位，并在钢轨下安装轨道板；

3)按照设计的距离要求，将多个下端带有预留钢筋的预制混凝土立柱上端通过扣件与轨道板的底部相连接，并且每个预制混凝土立柱与垫层上的一个位置上下相对应，然后调整钢轨的精度；

4)在位于预制混凝土立柱下方的垫层表面捆扎混凝土底板及两道侧墙的钢筋笼，并将钢筋笼与预制混凝土立柱下端的预留钢筋连接在一起，然后在钢筋笼外侧安装混凝土底板以及两道侧墙的侧模，之后在混凝土底板的侧模内浇筑混凝土，待混凝土凝固并达到设定强度后制成长方形混凝土底板；

5)在侧墙的侧模内浇筑混凝土，待混凝土凝固并达到设定强度后，在混凝土底板的表面两侧部位形成两道沿混凝土底板长度方向平行设置的侧墙，此时侧墙的上端将与预制混凝土立柱的下端连成一体；

6)拆除所有的支架，由此完成整个地铁柱式检查坑的施工过程。

所述的多个支架中相邻支架之间的距离为5m。

本发明提供的地铁柱式检查坑施工方法是采用预制混凝土立柱来代替现浇混凝土立柱，因此可以大幅度缩短施工周期，提高施工速度，从而降低施工成本，并且易于进行质量控制，操作方便。

附图说明