[发明专利]可分离的铰接式城市公交车

说明书

本发明涉及一种可分离的铰接式城市公交车。所述主车和副车通过可拆连接结构连接，出行高峰时，主车和副车连接在一起提高客车的单次载客量；非出行高峰时，拆掉副车后主车独立运行载客，提高车辆利用率，解决了出行高峰时客车运载量不足、非出行高峰时造成资源浪费的问题。主车或副车上设置的铰接结构将主车或副车分成在水平面内可相互铰接转动的两段车身，当主、副车连接在一起使用时，铰接结构将整个刚性车身分割成两段可相互铰接转动的部分，降低了客车刚性车身的长度，从而降低客车的转弯半径，使客车在转弯、掉头时更加灵活方便，能更好的适应复杂的道路环境。可拆连接结构和铰接结构位于不同位置使主、副车分离时更加方便操作。

技术领域

本发明涉及一种可分离的铰接式城市公交车。

背景技术

随着城镇化的发展，城市人口不断增加，机动车数量也在不断增加。城市道路的拥挤问题日益突出，公共交通的需求不断增加。尽管近年来各大城市都在建设地铁，但公交客车具有投资少，运输灵活等特点，仍然承担着较大的客运工作。为了适应城市内的不断增加的出行需求，载客量较大的铰接式客车受到青睐，如申请公布号为CN103085898A、申请日为2013年02月01日的中国专利文件公开了一种铰接式BRT公交车，所述公交车由前后两段即主车和副车组成。主车和副车之间通过铰接盘铰接连接，同时使用折叠蓬包裹住主、副车之间的铰接间隔，所述铰接盘形成铰接结构，主车的供乘客行走的主车通道和副车的副车通道相互贯通以更大程度的增加车厢的载客空间，位于前面的主车形成前车体、后面的副车形成后车体，目前开发的铰接式公交车的长度多为18米的大载客量车辆，较大程度上解决了人们的出行需求。

但是，由于城市内的公共交通主要负责人们的通勤、购物、出游等等出行需求，很容易产生公共交通的潮汐现象。在出行高峰时，上述专利中的铰接式BRT公交车显然是一种很好的选择，它的载客量大的特点提高了单次运载量。而普通公交车只能简单地增加车辆的数量，但是车辆数量的增加会产生交通拥堵的问题。在非出行高峰时，往往不需要那么大的运力，继续使用铰接式客车，反而会因载客量少，造成资源的浪费，经济效果差。

为了适应人们的出行高峰和非出行高峰、提高车辆的利用率，申请公布号为CN103303376A、申请日为2012年03月16日的中国专利文件公开了一种车厢可拼接的城市公交客车，如图1所示，该客车包括分体设置的主车1和副车2两部分，主车1和副车2可以拼接为一体，在出行高峰时，主车1与副车2拼接到一起增大载客量，在非出行高峰时，主车1与副车2分离，主车1独立行驶并载客运行，降低客车能耗，提高资源利用率。所述主车1和副车2通过在沿前后方向的端面处对接连接，主车1的后端面上设有带连接结构的后门11，副车2的前端面上设有带连接结构的前门21，所述主车1和副车2通过带连接结构的后门11和带连接结构的前门21可拆连接，带连接结构的后门11和带连接结构的前门21形成可拆连接结构，所述主车1和副车2各具有两车轴，主、副车通过可拆连接结构形成具有整体式车身的四轴公交客车。

但是上述专利中的公交客车拼接在一起使用时，如果主、副车连接后形成整体式的刚性车身，则由于其刚性车身较长带来了客车掉头、转弯困难的问题，对城市内复杂的道路环境适应性差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可分离的铰接式城市公交车，以解决出行高峰时客车运载量不足、非出行高峰时造成资源浪费的问题，该铰接式客车掉头、转弯方便，对城市内复杂的道路环境适应性好。

为解决上述问题，本发明中的可分离的铰接式城市公交车采取如下技术方案：

方案1：可分离的铰接式城市公交车包括主车和副车，所述主车的后部与副车的前部通过可拆连接结构连接，所述主车上在可拆连接结构之前设有铰接结构或者副车上在可拆连接结构之后设有铰接结构。

方案2：根据方案1所述的可分离的铰接式城市公交车，所述副车具有单车轴，所述单车轴之前或之后设有在主、副车分离后与单车轴一起支撑副车使其平衡的支撑架，所述支撑架为伸缩式，支撑架朝向地面的一端设有支撑轮。