[发明专利]用于集成动力制动设备的致动器总成

说明书

根据本发明的实施例提供一种用于集成动力制动设备的致动器总成，其包括：中空的马达，其具有定子和与定子的内周表面间隔开的转子；块，其一侧联接至马达的一侧并且其中形成有容纳流体的腔室；齿轮单元，其一侧联接并固定至转子以将转子的旋转运动转换成线性运动；活塞，其被构造成从齿轮单元接收转换的直线运动以线性往复运动；和电子控制单元，其联接至块的另一侧并包括构造成检测马达的位置的马达位置传感器。

技术领域

本发明涉及一种致动器总成，更具体地，涉及一种用于集成动力制动设备的致动器总成。

背景技术

近年来，为了提高燃料效率并减少废气，已经大力地进行混合动力车辆、燃料电池车辆、电动车辆等的开发。

在这种车辆中，有必要安装制动系统，即车辆制动设备。此处，车辆制动设备是指用于停止或降低行驶车辆的速度的设备。

通常的车辆制动设备包括使用发动机的吸入压力产生制动力的真空制动器以及使用液压压力产生制动力的液压制动器。

同时，作为一种类型的液压制动器的电动液压制动系统是其中电子控制单元检测驾驶员踩踏踏板并将液压压力即制动液压压力传输到每个车轮的车轮缸体(未示出)并产生制动力的制动系统。

公开号为2012-0167565且标题为“具有电动伺服制动器的制动系统(BrakeSystem having Electric Servo-Brake)”的美国专利详细地公开了关于电动液压制动系统的示例。

在上述专利中公开的如上构造的常规的电动液压制动系统使用小齿轮和蜗杆齿轮(worm gear)联接到其且在齿条的两侧联锁的两个蜗轮以确保推动泵中的活塞的齿条的线性以便产生制动压力，存在齿条驱动设备部分的尺寸增大并且其重量也显著增加的问题。因此，出现降低车辆内的电动液压制动系统的安装性并妨碍布置设计的问题。

此外，因为常规的电动液压制动系统具有用于实现独立安装的ABS和ESC的功能的防抱死制动系统(ABS)模块和电子稳定控制(ESC)模块，并且具有用于控制马达的位置的电子控制单元(ECU)和用于控制单独安装的电磁阀的ECU，所以整个制动系统的尺寸和重量增加，从而导致增加制造成本并降低制动系统在车辆内的安装性的问题。

[现有技术文献]

[专利文献]

公开号为2012-0167565的美国公开专利

发明内容

本发明旨在提供一种用于集成动力制动设备的致动器总成，其将马达、块、齿轮单元、活塞和电子控制单元等构造成为一个模块，从而使集成动力制动设备的重量和体积最小化。

本发明的目的不限于上述目的，并且本领域普通技术人员将从下面的描述中明确地理解其它未提及的目的。

根据本发明的实施例，提供一种用于集成动力制动设备的致动器总成，其包括：马达，其中形成第一中空部，并且具有定子和与定子的内周表面间隔开并设置在第一中空部中的转子；块，其一侧联接至马达的一侧并且其中形成有与第一中空部连通的第二中空部；齿轮单元，其一侧联接并固定至转子以将转子的旋转运动转换成线性运动；活塞，其从齿轮单元接收转换的直线运动以在第一中空部和第二中空部之间线性往复运动；电子控制单元，其联接至块的另一侧并包括检测马达的位置的马达位置传感器；以及感测磁体保持部，其一侧联接至齿轮单元的另一侧以基于齿轮单元的旋转与齿轮单元一起旋转且具有插入其另一侧的感测磁体，其中马达位置传感器基于感测磁体的旋转检测马达的位置。

优选的是，转子具有形成在其中的凹槽，并且齿轮单元的一侧插入到凹槽中以与定子联接以便随着定子的旋转而旋转。

优选的是，至少一个磁体主体设置在转子的外周表面处，并且至少一个磁体主体设置成与定子的内周表面间隔开。