[发明专利]踏板结构和车辆

说明书

本发明提供了一种踏板结构和车辆。其中，踏板结构包括：踏板支撑架，与车身固定连接；踏板摆臂，与踏板支撑架枢转连接；摆动部，与踏板支撑架枢转连接，摆动部的转动中心与踏板摆臂的转动中心间隔设置，摆动部上设有用于连接助力器组件的连接部；杠杆比调整部，与踏板摆臂连接，至少一部分的杠杆比调整部始终与摆动部的导向表面抵接，以使踏板摆臂转动时带动杠杆比调整部沿着导向表面运动。本发明提供了一种杠杆比可变化的踏板结构和车辆。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种踏板结构和车辆。

背景技术

车辆的制动踏板是制动系统中的执行机构。现有技术中，制动踏板采用具有固定杠杆比的结构。当踩下制动踏板时，踏板摆臂绕其固定轴转动，从而使助力器推杆连接点随踏板摆臂摆动。其中，作用在踏板摆臂上的施力点到踏板摆臂转动中心的距离与助力器推杆连接点到踏板摆臂转动中心的距离之比即为杠杆比。由于杠杆比固定，制动力只能随踏板行程线性变化，不能对路况进行实时感受，操作舒适性较差；而且，遇到紧急情况时，操作人员难以将踏板踩到踏板行程的最大值，因此制动效果不佳。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种杠杆比可变化的踏板结构和车辆。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种踏板结构，踏板结构包括：踏板支撑架，与车身固定连接；踏板摆臂，与踏板支撑架枢转连接；摆动部，与踏板支撑架枢转连接，摆动部的转动中心与踏板摆臂的转动中心间隔设置，摆动部上设有用于连接助力器组件的连接部；杠杆比调整部，与踏板摆臂连接，至少一部分的杆比调整部始终与摆动部的导向表面抵接，以使踏板摆臂转动时带动杠杆比调整部沿着导向表面运动。

进一步地，摆动部的朝向杠杆比调整部的一侧具有导向槽，杠杆比调整部的第二端与导向槽抵接且能够沿导向槽滑动，导向槽的内表面形成导向表面。

进一步地，导向槽包括：第一表面，第一表面为曲面或者平面，当第一表面为曲面时，第一表面向杠杆比调整部所在的方向凸出；第二表面，与第一表面连接，第二表面为曲面，第二表面向远离杠杆比调整部的方向凹入，第一表面和第二表面共同形成导向表面，当踏板摆臂不受外力作用时，杠杆比调整部的第二端与第二表面抵接，当踏板摆臂受到外力作用时，杠杆比调整部的第二端沿着第一表面运动。

进一步地，杠杆比调整部包括推杆，推杆的第一端与踏板摆臂固定连接，推杆的第二端与摆动部的导向表面抵接，以使踏板摆臂摆动时带动推杆沿着导向表面滑动。

进一步地，杠杆比调整部包括与踏板摆臂固定连接的推杆和与推杆枢转连接的滚动体，滚动体的外表面与摆动部的导向表面抵接，以使踏板摆臂摆动时带动滚动体沿着导向表面滚动。

进一步地，踏板摆臂上设有第一配合孔，推杆上设有第二配合孔，其中，第一配合孔和第二配合孔均为花键孔，踏板结构还包括与第一配合孔和第二配合孔均配合的花键轴，花键轴的外表面开设有凹槽，花键轴的远离凹槽的一端设有第二止挡部，踏板结构还包括与凹槽配合的第三止挡部，以防止花键轴从第一配合孔和/或第二配合孔中脱出。

进一步地，杠杆比调整部为直接与踏板摆臂枢转连接的滚动体，滚动体的转动中心与踏板摆臂的转动中心间隔设置，滚动体的外表面与摆动部的导向表面抵接，以使踏板摆臂摆动时带动滚动体沿着导向表面滚动。

进一步地，踏板结构还包括防护结构，当踏板支撑架受到碰撞时，防护结构用于使摆动部从踏板支撑架上脱离。

进一步地，踏板支撑架上设有第一轴孔，踏板结构还包括第一转轴，第一转轴设置在第一轴孔内，摆动部通过第一转轴与踏板支撑架枢转连接，踏板支撑架上还设有与第一轴孔连通的第二开口，第二开口位于第一轴孔的中心与踏板摆臂的转动中心的连线上且位于第一轴孔的远离杠杆比调整部的一侧，其中，第二开口形成防护结构。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括车身和与车身连接的踏板结构，踏板结构为前述的踏板结构。