[发明专利]一种带能量回馈的电动汽车配电系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种带能量回馈的电动汽车配电系统，具体涉及一种车内电力分配控制系统。

背景技术

电动汽车在减速或刹车时，电动机可处于能量回馈运行状态，其发出的电力可以进行回收，现有电动汽车配电技术常忽略该回馈能量，导致能量浪费，为此，本发明提出通过变换器和蓄电池组对电动汽车减速或刹车时产生的回馈能量进行存储的技术方案，另外，回馈的能量并不是平稳的能量，为了使回馈能量较大时，能量依然能够得到有效储存，本发明提供了能量存储新思路，既可以通过车内电子器件供电的蓄电池组存储该能量，也可以通过汽车驱动电池组存储该能量，提升储能空间，另外，当电动汽车内电池组如果长时间连续工作，容易产生过热问题，这大大降低了电池的寿命，甚至是影响到电池的安全，为此，本发明通过电池组之间轮流交叉工作，实现电池的休整，同时为了防止电池组之间供电电压不一致，通过开关技术，控制电池组内各电池单元之间的连接关系，实现每个供电周期内各轮值电池组提供相同参数的电力，保证电动汽车内驱动电机受电稳定。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，发明一种带能量回馈的电动汽车配电系统，可以实现电动汽车在减速或刹车时产生的回馈能量得到有效的储存，同时可以降低电池温度，有效提升电池的寿命和安全性，另外，通过对电池组内各电池单元之间的连接关系的控制，保证电动汽车内驱动电机受电稳定。

本发明提供的技术方案为：一种带能量回馈的电动汽车配电系统，它包括：整流器、控制器、多个开关、双向变换器、汽车驱动电动机、多个直流-直流变换器、为车内电子器件供电的电池组和为汽车驱动电动机供电的多个电池组，其特征在于：控制器检测为车内电子器件供电的电池组和为汽车驱动电动机供电的多个电池组的剩余电量，当为车内电子器件供电的电池组的剩余电量小于第一阈值时，汽车驱动电动机减速或刹车的回馈能量至为车内电子器件供电的电池组，当为车内电子器件供电的电池组的剩余电量大于或等于第一阈值时，汽车驱动电动机减速或刹车的回馈能量回馈至为汽车驱动电动机供电的多个电池组中剩余电量最小的电池组。

电动汽车行驶时，选择为汽车驱动电动机供电的多个电池组中的剩余电量最小的电池组之外的电池组为汽车驱动电动机供电。

当电动汽车与外部交流电源相连进行充电时，整流器将交流电转换为直流电，直流-直流变换器将整流器输出的直流电转换为适合电池组充电的直流电，控制器检测每个电池组的剩余电量，当电池的剩余电量大于或等于第二阈值时，控制断开与该电池组对应的充电回路开关，停止对该电池组充电，当电池的剩余电量小于第二阈值时，控制闭合与该电池组对应的充电回路开关。

多个直流-直流变换器分别是直流-直流变换器117、直流-直流变换器119、直流-直流变换器120、直流-直流变换器121和直流-直流变换器122，多个开关分别是开关103、开关104、开关105、开关106、开关107、开关108、开关110和开关112，为汽车驱动电动机供电的多个电池组分别是电池组123、电池组124、电池组125和电池组126，整流器分别与开关103和开关104相连，开关104分别与开关105、开关106、开关107、开关108、开关110和开关112相连，开关103分别与开关110和开关112相连，开关105与直流-直流变换器119相连，直流-直流变换器119与电池组123相连，开关106与直流-直流变换器120相连，直流-直流变换器120与电池组124相连，开关107与直流-直流变换器121相连，直流-直流变换器121与电池组125相连，开关108与直流-直流变换器122相连，直流-直流变换器122与电池组126相连，开关110与双向变换器相连，双向变换器与汽车驱动电动机相连，开关112与直流-直流变换器117相连，直流-直流变换器117与为车内电子器件供电的电池组相连。

电动汽车行驶时，控制器分别检测电池组123、电池组124、电池组125和电池组126的剩余电量，选择剩余电量最小的电池组之外的电池组为汽车驱动电动机供电，当电池组123剩余电量最小时，由电池组124、电池组125和电池126轮流为汽车驱动电动机供电，当电池组124剩余电量最小时，由电池组123、电池组125和电池组126轮流为汽车驱动电动机供电，当电池组125剩余电量最小时，由电池组123、电池组124和电池组126轮流为汽车驱动电动机供电，当电池组126剩余电量最小时，由电池组123、电池组124和电池组125轮流为电动汽车驱动电动机供电。