[发明专利]一种混合动力客车发动机启动方法

说明书

本发明公开了一种混合动力客车发动机启动方法，所述混合动力客车包括发动机、离合机构、电动机、变速器，所述发动机、离合机构、电动机、变速器依次设置，所述发动机与所述电动机动力耦合，共同提供车辆行驶所需动力，所述电动机输出轴与所述变速器输入端连接，所述变速器与所述混合动力客车后桥连接，当所述混合动力客车启动时由所述电动机驱动行驶，当车速达到一定值后启动所述发动机驱动所述混合动力客车行驶，所述发动机由所述电动机拖动至怠速转速后启动，利用所述电动机驱动车辆的同时缓慢带动所述发动机运转至怠速车速，既能够保证车辆的动力不受影响，也能够达到经济启动所述发动机的效果。

技术领域

本发明涉及混合动力客车控制方法，具体涉及混合动力客车在发动机启动时的控制方法。

背景技术

目前混合动力汽车作为新能源汽车的主力军，已经广泛应用于新能源汽车上，特别是公交车领域，混合动力公交车的驱动方式对于需要频繁启停的公交车而言，能够大幅降低其燃油消耗及排放，并且混合动力公交车受电池影响较小，电机电控技术比较成熟，而且其成本相对传统燃油公交车增加不多，但是相对纯电动公交车却低很多，因而，混合动力公交车目前是比较适合公交车使用的。

现有的混合动力公交车大多都能实现纯电驱动，即电动机单独驱动车辆行驶，而发动机不运转提供动力，当车速达到一定值时再由电动机拖动发动机转动至怠速转速后启动发动机，一般该工作模式会出现在车辆起步阶段，既能达到大幅降低车辆起步时的排放，也能减少发动机起步时的燃油消耗，然而，现有的发动机启动方式(针对发动机、电动机、变速器直联的结构)基本为变速器调整为空挡，电动机停止后通过动力耦合装置(如离合器等)与发动机连接，由电动机带动发动机至怠速转速后启动发动机，该启动发动机的方式需要电动机停止或降速至较低转速后与发动机连接才能拖动发动机转动，并且在电动机带动发动机过程中，变速器处于空挡位置，整个车辆无动力供给，会出现动力中断，致使车辆有明显的顿挫感，影响整车的动力性及舒适性。

发明内容

出于解决上述问题，本发明提出了一种混合动力客车发动机启动方法，所述混合动力客车包括发动机、离合机构、电动机、变速器，所述发动机、离合机构、电动机、变速器依次设置，所述发动机与所述电动机动力耦合，共同提供车辆行驶所需动力，所述电动机输出轴与所述变速器输入端连接，所述变速器与所述混合动力客车后桥连接，当所述混合动力客车启动时由所述电动机驱动行驶，当车速达到一定值后启动所述发动机驱动所述混合动力客车行驶，所述发动机由所述电动机拖动至怠速转速后启动，利用所述电动机驱动车辆的同时缓慢带动所述发动机运转至怠速车速，既能够保证车辆的动力不受影响，也能够达到经济启动所述发动机的效果。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种混合动力客车发动机启动方法，所述混合动力客车包括发动机、离合机构、电动机、变速器，所述发动机、离合机构、电动机、变速器依次设置，所述发动机与所述电动机动力耦合，共同提供车辆行驶所需动力，所述电动机输出轴与所述变速器输入端连接，所述变速器与所述混合动力客车后桥连接，当所述混合动力客车启动时由所述电动机驱动行驶，当车速达到一定值后启动所述发动机驱动所述混合动力客车行驶，所述发动机由所述电动机拖动至怠速转速后启动。

所述电动机在驱动所述混合动力客车的同时拖动所述发动机启动，所述离合机构缓慢结合以启动所述发动机，以保证所述电动机正常驱动车辆。

所述混合动力客车设定启动所述发动机的车速，在达到所述设定车速前结合所述离合机构，以保证在设定车速时所述发动机的转速达到适合启动的转速。

所述电动机为永磁电机，所述混合动力客车还包括动力电源，所述动力电源提供所述电动机运转所需电能，所述动力电源为动力电池或者所述动力电源为超级电容。

相比现有的混合动力客车发动机启动方法，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：