[发明专利]一种汽车用减震轮

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用减震轮。

背景技术

在现在技术中，汽车的减震工作主要不是靠车轮来完成的，而是在车轮的支撑架上安装减震器进行减震。虽然轮胎在充气之后，也具有一定的弹性，能起到部分减震作用，但这种作用是微不足道的。对于一些需要在山地或路面不平的公路上行驶的汽车来说，减震的性能是越强越好的，车后部震动最直接的受力点是后轮轴承，但现在的减震系统没法解决这个根本性的问题，现在后减震没法像前减震那样主要是因为后轮是驱动轮，后轮轴承与车架的相对位子不可能改变。现在车的减震转置主要是座位下面的弹簧和车轴的悬浮装置起到减震作用，但效果不佳。所以不断地提高减震性能，使人在乘坐汽车时更舒适，是很有必要的，因此需要一种汽车用减震轮。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用减震轮。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车用减震轮，包括轮毂，所述轮毂的外圈沿其轴线阵列焊接有轮辐，所述轮辐的一端与轮毂焊接，所述轮辐的另一端焊接有轮辋，所述轮辋的外圈安装有轮胎，所述轮辋靠近轮胎的一侧开设有圆弧形容纳槽，所述容纳槽的底部内壁开设有贯穿轮辋的通孔，所述轮辐的一侧沿其长度方向焊接有固定套筒，所述固定套筒靠近轮辋的一端开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动套接有连接杆，所述连接杆伸入滑槽的一端外侧焊接有圆环形挡块，所述挡块靠近滑槽底部内壁的一侧安装有与连接杆活动套接的弹簧，所述连接杆从通孔伸入容纳槽内部的一端垂直安装有圆环形弹片，所述弹片的内部安装有缓冲弹簧，所述弹片的外侧粘附有圆环形缓冲层。

优选的，所述通孔沿轮辋轴线阵列分布，且通孔与轮辐的数量一致。

优选的，所述弹片包括圆弧形第一连接片和第二连接片，所述第一连接片远离轮辐的一端焊接有第二连接片，所述第一连接片上还设有与连接杆活动套接的通孔，所述连接杆伸入弹片内部的一端与第二连接连接。

优选的，所述缓冲层由一致橡胶材料制成，所述缓冲弹簧沿弹片长度方向等距设置。

优选的，所述滑槽的开口处螺纹连接有与连接杆活动套接的盖壳。

优选的，所述相邻弹片之间填充有圆弧形隔离保持块，所述隔离保持块的两端均开设有与弹片对接的圆弧形对节槽。

本发明的有益效果：

通过轮辐的一侧设置的固定套筒、连接杆、挡块和弹簧以及在。轮辋内部设置的弹片、缓冲弹簧和缓冲层，在汽车轮胎内部直接进行缓冲作用，改变传统在汽车轮胎外侧添加缓冲机构的缓冲方式，尤其适合轮轴承与车架的相对位子不可能改变的车型进行缓冲作用，提高了汽车的缓冲效果，保障驾驶乘骑人员的舒适度。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车用减震轮的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车用减震轮弹片的结构示意图。

图中：1轮毂、2轮辐、3轮辋、4轮胎、5容纳槽、6通孔、7固定套筒、8连接杆、9挡块、10弹簧、11弹片、12缓冲弹簧、13缓冲层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车用减震轮，包括轮毂1，轮毂1的外圈沿其轴线阵列焊接有轮辐2，轮辐2的一端与轮毂1焊接，轮辐2的另一端焊接有轮辋3，轮辋3的外圈安装有轮胎4，轮辋3靠近轮胎4的一侧开设有圆弧形容纳槽5，容纳槽5的底部内壁开设有贯穿轮辋3的通孔6，轮辐2的一侧沿其长度方向焊接有固定套筒7，固定套筒7靠近轮辋3的一端开设有滑槽，滑槽的内部滑动套接有连接杆8，连接杆8伸入滑槽的一端外侧焊接有圆环形挡块9，挡块9靠近滑槽底部内壁的一侧安装有与连接杆8活动套接的弹簧10，连接杆8从通孔6伸入容纳槽5内部的一端垂直安装有圆环形弹片11，弹片11的内部安装有缓冲弹簧12，弹片11的外侧粘附有圆环形缓冲层13。

通孔6沿轮辋3轴线阵列分布，且通孔6与轮辐2的数量一致，弹片11包括圆弧形第一连接片和第二连接片，第一连接片远离轮辐2的一端焊接有第二连接片，第一连接片上还设有与连接杆8活动套接的通孔，连接杆8伸入弹片11内部的一端与第二连接连接，缓冲层13由一致橡胶材料制成，缓冲弹簧12沿弹片11长度方向等距设置，滑槽的开口处螺纹连接有与连接杆8活动套接的盖壳，相邻弹片11之间填充有圆弧形隔离保持块，隔离保持块的两端均开设有与弹片11对接的圆弧形对节槽。