[发明专利]用于运行用于混合动力机动车的驱动装置的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行用于混合动力机动车、例如用于中度混合动力加强机动车的驱动装置的方法，带有燃烧发动机(13)、通过离合器(14)可被联接到燃烧发动机(13)的曲轴(12)处的第一电机(10)，其中，一个离合器侧与第一电机(10)且/或另一离合器侧与燃烧发动机(13)的曲轴经由带传动装置(11)相连接，且带有至少一个可被联接到混合动力机动车的车辆驱动器(21)处的第二电机(20)，包括如下步骤：a)适配在离合器(14)处的转速，b)闭合或打开离合器(14)，以便于变换燃烧发动机(13)的运行状态。

技术领域

本发明涉及一种用于运行用于混合动力机动车、例如用于中度混合动力加强机动车(Mild-Hybrid-Plus-Kraftfahrzeug)的驱动装置的方法，其中，该驱动装置带有燃烧发动机、通过离合器可被联接到燃烧发动机的曲轴处的第一电机，其中，一离合器侧与第一电机且/或另一离合器侧与燃烧发动机的曲轴经由带传动装置相连接，且带有至少一个可被联接到混合动力机动车的车辆驱动器处的第二电机。此外，本发明涉及一种相应的驱动装置。

背景技术

带有燃烧发动机和与燃烧发动机的曲轴在带传动中的第一电机的现代的混合动力机动车是基本上已知的。第一电机或者带传动装置可通过离合器被联接到燃烧发动机的曲轴处。在此，第一电机可以发电机模式运行，以便于给机动车的电气车载电网供以电能且给电存储器(电池)充电。第一电机还可以电动机模式辅助燃烧发动机。在此，在带传动装置与燃烧发动机的曲轴之间的离合器对于电机的这些模式而言可被闭合。此外，在电动机模式中的第二电机可被用于纯电气行驶。在大约5-15kW/t的电动机功率的情形中提及中度混合动力机动车。此外，第二电机还可以发电机模式来运行。

在此如下被证实是不利的，即，为了将第一电机连接到燃烧发动机的曲轴处使用复杂的离合器系统，其通常要求成本密集的摩擦离合器。此外，这些常规的离合器系统被实施成常开或常闭的离合器，其中，在离合器的至少一个运行状态中须经由致动器持久地施加力，以便于将离合器保持在期望的位置中。因此需要的辅助能量降低了燃料节省潜力。此外，这样的离合器系统在其功能性上受限。

发明内容

因此本发明的目的在于，至少部分克服由现有技术已知的缺点中的至少一个。尤其地本发明的目的是，提供一种用于运行用于混合动力机动车、例如用于中度混合动力加强机动车的驱动装置的经改善的方法和一种相应的经改善的驱动装置。此外，本发明的目的是，使得驱动装置的经改善的、多样的功能性且优选地使得在混合动力机动车的燃烧发动机与带传动装置之间的离合器的最佳的功能导向的操纵成为可能。

在此，本发明提供了一种用于运行用于混合动力机动车、例如用于中度混合动力加强机动车的驱动装置的方法，该驱动装置带有燃烧发动机、通过离合器可被联接到燃烧发动机的曲轴处的第一电机，其中，一离合器侧与第一电机且/或另一离合器侧与燃烧发动机的曲轴经由带传动装置相连接，和至少一个可被联接到混合动力机动车的车辆驱动器处的第二电机来实施，

包括如下步骤：

- a) 适配在离合器处的转速，这可意味着将带传动装置的转速适配到燃烧发动机的转速或将通过离合器被传递的转矩必要时降低直至无负载的状态，

- b) 闭合或打开离合器，以便于变换燃烧发动机的运行状态。