[发明专利]用于混合动力汽车的驱动装置和用于运行驱动装置的方法

说明书

本发明涉及一种用于混合动力汽车、尤其用于加版轻度混合动力汽车的驱动装置，其具有内燃机(13)、能够与内燃机(13)的曲轴(12)相连的第一电机(10)和能够与混合动力汽车的汽车传动装置(21)耦连的第二电机(20)，其中，驱动装置具有控制单元(17)，所述控制单元设计用于在超过混合动力汽车的极限速度时和/或超过第二电机(20)的极限转速时进行第一电机(10)与内燃机(13)的曲轴(12)的脱耦，其中所述极限速度根据在混合动力汽车中的需要的电功率(G)、和/或第一电机(10)和/或第二电机(20)用于提供所述电功率的效率和/或第二电机(20)的发电机功率(L)确定。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力汽车、尤其用于加版轻度混合动力汽车(Mild-Hybrid-Plus-Kraftfahrzeug)的驱动装置，其具有内燃机、第一电机(其能够与内燃机的曲轴相连)、第二电机(其能够与混合动力汽车的汽车传动装置耦连)。此外，本发明涉及一种相应的方法。

背景技术

具有内燃机和第一电机(其以皮带传动与内燃机的曲轴相连)的现代混合动力汽车基本上是已知的。第一电机或皮带传动器可以通过离合器与内燃机的曲轴耦连。第一电机在此可以以发电机模式运行(包含回收)，用于为汽车的汽车电路供电并且为电池充电。第一电机也可以以电动机模式支持内燃机(助力)。在皮带传动器和内燃机的曲轴之间连接离合器用于电机的这些模式。此外离合器也可以被打开，用于将皮带传动器与内燃机的转速脱耦并且由此降低皮带传动器的拖曳损失，由此可以提高内燃机的效率。另外的(第二)电机在此可以以发电机模式运行(包含回收)，用于为汽车的汽车电路供电并且为电池充电。第二电机也可以在发动机模式中支持内燃机(助力)并且此外被用于纯电动行驶。对于大致5-15kW/t的电动机功率涉及的是轻度混合动力汽车。

在此被证明具有的缺点在于，汽车的行驶性能以及效率通过所述离合器的不利的操作被损害。尤其不利的是，在离合器闭合从而皮带驱动器被连接时，两个电机始终被使用，其中第一电机(结合皮带传动器中的损失)减小了由内燃机输出的可用的机械功率、从而导致了燃料消耗增加。另一方面不利的是，通过皮带传动器驱动的一些设备(例如机械空调压缩机)在离合器打开时在没有第一电机发动机运行时、不能运行。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，克服至少一个由现有技术已知的缺点。本发明所要解决的技术问题尤其在于，提供一种改进的驱动装置和用于运行该驱动装置的相应的方法，其优化了第一电机和内燃机之间的操作或连接，并且保证了更好的行驶运行、尤其驱动装置的更好的运行和提升的行驶舒适性。

在此，本发明提供一种用于混合动力汽车、尤其用于加版轻度混合动力汽车的驱动装置，其具有内燃机、第一电机(其能够与内燃机的曲轴相连)和第二电机(其能够与混合动力汽车的汽车传动装置或者变速器耦连)。例如在平行混合动力方案中，第二电机布置在在变速器的行驶离合器和车轮之间。

此外，按照本发明规定，第二电机直接与混合动力汽车的汽车传动装置耦连。在此可以有利地实现的是，第二电机可以设置在车轮附近，用于在发电机模式中以理想的效率直接从驱动轴获取动能。

备选地，第二电机连同汽车传动装置布置在未被内燃机驱动的驱动轴或者车轴上(前部/尾部)(例如具有差速器的电驱动轴和在车轮上的驱动轴)。备选地，第二电机的功能通过多个电机提供(例如两个轮毂发动机)。

此外，按照本发明规定，第一电机可以耦连在皮带传动器中或者直接与内燃机的曲轴耦连。因此可以有利地实现驱动装置不同的结构实施形式，例如具有在相同驱动轴上的间隔的第一电机或者具有在皮带传动器中的间隔的第一电机的平行的混合动力。根据车型和汽车中的结构空间需求，驱动装置的一个或另外的实施形式是有利的。