[发明专利]用于混合动力汽车的驱动装置和用于运行驱动装置的方法

权利要求书

1.一种用于混合动力汽车的驱动装置，其具有

内燃机(13)，

能够与内燃机(13)的曲轴(12)相连的第一电机(10)，

和能够与混合动力汽车的汽车传动装置(21)耦连的第二电机(20)，

其中，驱动装置具有控制单元(17)，所述控制单元设计用于在超过混合动力汽车的极限速度时和/或超过第二电机(20)的极限转速时进行第一电机(10)与内燃机(13)的曲轴(12)的脱耦，

并且其中混合动力汽车的极限速度和/或第二电机(20)的极限转速根据在混合动力汽车中需要的电功率(G)、和/或第一电机(10)和/或第二电机(20)用于提供所述电功率(G)的效率和/或第二电机(20)的发电机功率(L)确定。

2.按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，

所述控制单元设计用于在低于混合动力汽车的最小速度时和/或低于第二电机(20)的最小转速时进行第一电机(10)与内燃机(13)的曲轴(12)的耦连，

其中所述最小速度和/或第二电机(20)的最小转速根据在混合动力汽车中需要的电功率(G)、和/或第一电机(10)和/或第二电机(20)用于提供所述电功率(G)的效率和/或第二电机(20)的发电机功率(L)确定。

3.按照权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，第一电机(10)能够在皮带传动器(11)中或者直接与内燃机(13)的曲轴(12)耦连，和/或第二电机(20)能够与混合动力汽车的汽车传动装置(21)耦连。

4.按照权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，空调压缩机能够与皮带传动器(11)耦连。

5.按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，第二电机(20)与混合动力汽车的汽车传动装置(21)在不通过内燃机驱动的第二驱动轴上耦连。

6.按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，第二电机(20)通过多个固定耦连的或者能够耦连的电机形成。

7.按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，第一电机(10)能够通过离合器(14)与内燃机(13)的曲轴(12)耦连，和/或第二电机(20)能够通过离合器(22)与混合动力汽车的汽车传动装置(21)耦连。

8.按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，第二电机(20)能够冗余地与混合动力汽车的汽车传动装置(21)脱耦，和/或第二电机(20)具有可接通的自由轮离合器，用于无力矩地与混合动力汽车的汽车传动装置(21)脱耦。

9.一种用于运行混合动力汽车的驱动装置的方法，所述驱动装置具有内燃机(13)，

能够与内燃机(13)的曲轴(12)相连的第一电机(10)，

和能够与混合动力汽车的汽车传动装置(21)耦连的第二电机(20)，

所述方法包含至少一个步骤：

a)在超过混合动力汽车的极限速度时和/或超过第二电机(20)的极限转速时第一电机(10)与内燃机(13)的曲轴(12)脱耦，

其中混合动力汽车的极限速度和/或第二电机(20)的极限转速根据在混合动力汽车中需要的电功率(G)、和/或第一电机(10)和/或第二电机(20)用于提供所述电功率(G)的效率和/或第二电机(20)的发电机功率(L)确定。

10.按照权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法包含至少一个另外的步骤：

a’)在低于混合动力汽车的最小速度和/或混合动力汽车的第二电机(20)的最小转速时第一电机(10)与内燃机(13)的曲轴(12)耦连，其中所述混合动力汽车的最小速度和/或第二电机(20)的最小转速根据在混合动力汽车中的需要的电功率(G)、和/或第一电机(10)和/或第二电机(20)用于提供所述电功率(G)的效率和/或第二电机(20)的发电机功率(L)确定。

11.按照权利要求9或10所述的方法，其特征在于，所述方法具有至少一个另外的步骤：

b)确定混合动力汽车中来自汽车电路需求、和/或可选的电动空调压缩机需求和/或可选的电加热器需求和/或蓄能器的再充电需求的需要的电功率(G)。