[发明专利]一种内燃叉车AMT离合器执行机构

说明书

本发明公开了一种内燃叉车AMT离合器执行机构，包括电机、蜗轮蜗杆机构、偏心轮、动力输出杆与滑动杆机构、连杆与离合器拨叉机构和固定连接板；所述蜗轮蜗杆机构包括蜗轮蜗杆外壳、蜗杆、蜗轮和蜗轮转轴；所述动力输出杆与滑动杆机构包括动力输出杆、动力承接杆和滑动杆；所述连杆与离合器拨叉机构包括连杆、离合器踏板和离合器拨叉。该内燃叉车AMT离合器执行机构设计合理，在叉车传统离合器踏板机构的基础上加装该离合器执行机构，可以快速执行离合器的结合与分离；且在驾驶员手动操作时，可保证手动挡不受自动档的干扰。

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体是一种内燃叉车AMT离合器执行机构。

背景技术

手动挡内燃叉车在运行过程中经常需要换挡，驾驶员操作劳动强度大，叉车操作依赖于驾驶员的操作经验，因此内燃叉车的自动化变得非常重要。内燃叉车的传动系统一般采用三种方案：机械传动、液力机械传动和静力传动。其中后两种方案虽然操作过程方便，但是其传动结构复杂、成本高、维护难度大、技术要求高等限制了它的使用和推广。而机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission，简称：AMT)由于兼顾自动变速器和手动齿轮变速器的优点，成本低、传动效率高、方便制造等方面的原因，让其在使用方面很有竞争优势。内燃叉车使用AMT具有燃油经济性好、成本低、维护方便、舒适性好、驾驶难度低等方面的优点。机械式自动变速器(AMT)分为电控电动式、电控气动式、电控液动式，由于电控电动式具有结构简单、成本低、工艺简单等优点，被广泛使用。电控机械式自动变速器在原有机械变速器的基础上，通过安装由计算机控制的自动操纵机构，取代驾驶员完成离合器的结合与分离、摘挡与挂挡以及发动机转速的控制。

离合器执行机构作为电控机械式自动变速器的重要组成部分，内燃叉车内部空间较小，因此如何设计结构紧凑的内燃叉车AMT离合器执行机构变的非常重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种内燃叉车AMT离合器执行机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种内燃叉车AMT离合器执行机构，包括电机、蜗轮蜗杆机构、偏心轮、动力输出杆与滑动杆机构、连杆与离合器拨叉机构和固定连接板；

所述蜗轮蜗杆机构包括蜗轮蜗杆外壳、蜗杆、蜗轮和蜗轮转轴；所述电机的电机输出轴穿过蜗轮蜗杆外壳，电机输出轴与蜗轮蜗杆外壳活动连接，且电机输出轴通过联轴器与蜗杆固定连接，蜗杆与蜗轮外部啮合，蜗轮通过键与蜗轮转轴固定连接，蜗杆和蜗轮均位于蜗轮蜗杆外壳内部，电位器与蜗轮蜗杆外壳固定连接，且电位器的电位器输入轴与蜗轮转轴的一端固定连接，蜗轮转轴与蜗轮蜗杆外壳活动连接，蜗轮转轴的另一端穿过蜗轮蜗杆外壳，且蜗轮转轴的另一端与偏心轮固定连接，转轴与偏心轮固定连接，转轴位于偏心轮的中部的一侧；

所述动力输出杆与滑动杆机构包括动力输出杆、动力承接杆和滑动杆；所述动力输出杆通过第一螺母与转轴固定连接，动力输出杆通过第二螺母与动力承接杆的一端固定连接，动力承接杆的另一端滑动连接在滑动杆的一端内部，滑动杆的内部下端设置有限位体，动力承接杆的顶部设置有防止动力承接杆从滑动杆内部滑出的限位凸起，所述限位体的最小直径小于限位凸起的直径；

所述连杆与离合器拨叉机构包括连杆、离合器踏板和离合器拨叉，所述滑动杆的另一端通过插销与连杆的上端活动连接，连杆上端穿过滑动杆的另一端，且插销穿过连杆上端，连杆上活动连接有离合器踏板，连杆穿过离合器踏板的一端，离合器踏板固定连接在踏板转轴上，离合器拨叉通过第三螺母固定连接在连杆的另一端；

所述蜗轮蜗杆外壳与固定连接板固定连接，蜗轮转轴的另一端穿过固定连接板，离合器踏板通过弹簧与叉车主体连接，弹簧的一端固定连接在离合器踏板上，弹簧的另一端固定连接在叉车主体上，叉车主体位于固定连接板下方，固定连接板通过螺栓固定连接到叉车主体上。

作为本发明进一步的方案：所述电位器与蜗轮蜗杆外壳通过焊接方式连接。