[发明专利]车辆的联动制动装置

说明书

提供联动制动装置，其动作精度高且制造容易。一种车辆的联动制动装置，其具有：制动踏板(56)；被安装在制动踏板(56)上的平衡件(61)；连接在平衡件(61)的一端上的制动杆(58)；连接在平衡件(61)的另一端上的联动制动线缆(62)；以及使联动制动线缆(62)的工作时机比制动杆(58)的工作时机延迟的延迟弹簧(64)，在该车辆的联动制动装置中，具有对平衡件(61)的初始位置进行限制的棒状的初始位置止动件(63)，平衡件(61)具有相对于初始位置止动件(63)的外周部滑动的抵接部(107)。

技术领域

本发明涉及车辆的联动制动装置。

背景技术

作为现有技术，已知有将使后制动踏板的操作传递到前制动器侧的平衡件安装在后制动踏板上的车辆的联动制动装置(例如参照专利文献1)。在专利文献1中公开了一种结构，其在车体框架侧具有对平衡件的初始位置进行定位的板状的初始位置止动件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-162453号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在设置上述现有的那样的板状的初始位置止动件的情况下，为了抑制工作时的摩擦力的偏差，需要提高初始位置止动件的位置精度，从而制造变得麻烦，并且制造成本变高。

本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于提供动作精度高且制造容易的联动制动装置。

用于解决课题的手段

本说明书包括2015年9月30日申请的日本专利申请特愿2015－195315的全部内容。

为了达成上述目的，本发明的车辆的联动制动装置具有：制动踏板(56)；被安装在该制动踏板(56)上的平衡件(61)；连接在该平衡件(61)的一端上的后制动传递部件(58)；连接在所述平衡件(61)的另一端上的联动用前制动传递部件(62)；以及使该联动用前制动传递部件(62)的工作时机比所述后制动传递部件(58)的工作时机延迟的延迟弹簧(64)，该车辆的联动制动装置的特征在于，该车辆的联动制动装置具有对所述平衡件(61)的初始位置进行限制的棒状的初始位置止动件(63)，所述平衡件(61)具有相对于所述初始位置止动件(63)的外周部滑动的抵接部(107)。

此外，本发明的特征在于，在车辆的侧视观察时，所述初始位置止动件(63)的轴中心(88c)被配置在比所述平衡件(61)与所述制动踏板(56)相连接的连接部的中心(96)靠车辆的前方的位置。

此外，特征在于，所述抵接部(107)被设置在所述平衡件(61)的后缘部(101b)向后方鼓出而成的鼓出部(110)处，在所述初始位置，所述抵接部(107)与所述初始位置止动件(63)的下表面抵接。

并且，本发明的特征在于，所述初始位置止动件(63)具有相对于所述抵接部(107)转动并与该抵接部(107)抵接的转动部件(88b)。

此外，本发明的特征在于，所述制动踏板(56)、所述初始位置止动件(63)以及所述延迟弹簧(64)被支承于能够相对于车体装卸的支架(43R)上。

发明效果

在本发明的车辆的联动制动装置中，联动制动装置具有对平衡件的初始位置进行限制的棒状的初始位置止动件，平衡件具有相对于初始位置止动件的外周部滑动的抵接部。在该结构中，由于初始位置止动件为棒状，因此能够高精度地设置初始位置止动件，并且能够简单且高精度地在平衡件上形成相对于初始位置止动件的外周部滑动的抵接部。因此，能够提供动作精度较高且制造容易的联动制动装置。