[发明专利]包含脲衍生物的可热膨胀组合物

说明书

本申请涉及一种可热膨胀组合物，其包含：至少一种可过氧化交联聚合物；至少一种过氧化物；和至少一种吸热化学发泡剂，所述发泡剂包含至少一种任选被官能化的固体多羧酸或其盐和至少一种本文限定的式(I)的脲衍生物。本申请涉及包含所述组合物的成形体并涉及使用该类型的成形体密封和填充组件内的空腔、增强或强化组件，特别是空心组件，和粘合可移动的组件的方法。

本申请涉及可热膨胀组合物，其包含至少一种可过氧化交联聚合物、至少一种过氧化物和至少一种吸热化学发泡剂，涉及包含该组合物的成形体，以及使用这种成形体密封和填充组件内的空腔，增强或强化组件，特别是中空组件，以及粘合可移动组件的方法。

现代的汽车和汽车部件具有大量的必须密封以防止湿气和污染物进入的空腔，因为这会导致相应主体部件从内部腐蚀。这特别适用于现代整体车身结构，其中重的框架结构被重量轻、结构上稳定的由预制空心型材制成的框架结构代替。这种结构具有许多必须密封以防止湿气和污染物进入的体系固有空腔。此外，这种密封用于避免空气声和结构声在此类空腔中传播，从而降低不愉快的汽车行驶噪音和风噪音，以便由此提高汽车内的驾乘舒适性。

在此类空腔中产生密封和/或声学效果的隔板部件经常被称为空腔密封系统、柱填料、隔板或隔音板。它们通常完全由可热膨胀模制体制成，或由包含载体和在周围区域内可膨胀的聚合物组合物的模制体制成。这些隔板部件通过安装、夹住、螺栓连接或焊接至敞开结构的方式固定在白车身内。在白车身内的结构已经被封闭且已经进行对主体的进一步预处理后，来自用于固化阴极浸涂层的炉的工艺热被用于触发隔板部件的可膨胀部分的膨胀，以便密封空腔的横截面。

现代汽车越来越需要金属基和/或塑料基轻量化组件，以一贯地确保具有预定的刚性和结构稳定性的尺寸精确的大量生产。特别是在车辆结构中，在期望的重量节省的范围内，对于由薄壁金属片制成的但仍然提供足够的刚性和结构稳定性的金属轻量化组件存在需求。在此也使用由可热膨胀组合物制成的并赋予必要的支撑性质的成形体。

例如，相应的可热膨胀组合物描述在文献WO 2008/034755、WO 2007/039309、WO2013/017536和德国申请10 2012 221 192.6中。这些可热膨胀组合物也用于汽车领域。

今天，放热发泡剂如ADCA(偶氮二甲酰胺)、OBSH(4,4'-氧双(苯磺酸酰肼))、DNPT(二亚硝基五亚甲基四胺)、PTSS(对甲苯磺酰基氨基脲)、BSH(苯-4-磺酰基酰肼)、TSH(4-甲苯磺酰基酰肼)、5-PT(5-苯基四唑)等用于这些可膨胀组合物中，例如硫化橡胶(硫磺、过氧化物或苯醌二肟)，用于密封和粘合，基于乙烯-醋酸乙烯酯共聚物的隔板、基于环氧化物的支撑泡沫和汽车构造中的可膨胀密封化合物。

这些发泡剂具有触发呼吸敏感性的缺点，从毒理学角度来看通常是不安全的，或者是爆炸性的。在分解过程中，它们还会产生副产物如氨、甲酰胺、甲醛或亚硝胺，根据全球汽车可申报物质清单(GADSL)、IFA-KMR清单08/2012或BGIA报告有害物质指数2012，这些在汽车构造中是被禁止的。另外，当使用放热发泡剂时，挥发性有机化合物(VOCs)含量非常高。

由于上述发泡剂的放热分解和分解温度的很窄温度范围，泡沫结构还取决于固化/发泡温度，其通常在140℃至220℃范围内，并且取决于所述温度范围，泡沫结构可能会非常剧烈地变化。这导致膨胀率和泡沫结构在最小和最大加工温度之间波动。泡沫结构继而影响在变化的固化温度下水的吸收，其可能非常高，特别是在大孔泡沫的情况下。上述发泡剂不可能在低于140℃的温度下有效使用。

关于吸水性，将吸水性最大程度地降至最小是非常重要的，特别是当用于汽车领域时。汽车行业要求低吸水性以实现改进的耐腐蚀性和长期耐用性。然而，用吸热发泡剂代替放热发泡剂可能导致增加的吸水性。

因此，本发明的目的是提供能够省去上述放热发泡剂，但同样适合于作为已知化合物的上述用途的可热膨胀化合物，其尤其具有低吸水性。

令人惊讶地，该目的通过包含下述的可热膨胀组合物来实现：