[实用新型]变速箱泄压结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱泄压装置领域，尤其涉及一种变速箱泄压结构。

背景技术

变速箱通气塞作为一种通气结构，与变速箱顶端通气孔连接，其功能主要是连通变速箱腔体内部与大气，当变速箱内齿轮轴高速旋转时，变速箱油震荡而温度升高产生高压油气或油泡，此时变速箱内外气压不同，变速箱内压力高于大气压，通气塞单向打开，释放部分油气，保持变速箱内外压力平衡。

现有技术中普遍采用通气塞进行泄压，如图1所示，通气塞包括壳体1a、设在壳体1a内的通气道2a和阀腔3a，其中，通气道2a的直径小于阀腔3a，通气道2a一端与变速箱内相同，另一端封盖一钢球4a，钢球通过设在阀腔内的弹簧5a保持在通气道端部；阀腔通过通气槽6a与外部相连通。

泄压时，变速箱内的高压气体推动钢球上移，从而使得通气道、阀腔、通气槽相互连通，实现泄压。

现有技术中，虽然钢球具有挡油效果，但是，此种结构较为复杂，挡油是在通气塞内完成的，挡油效果较差。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的现有的通气塞结构复杂，挡油效果较差的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种变速箱泄压结构，包括变速箱和安装在变速箱上的通气塞，所述通气塞包括壳体和设在所述壳体顶部外侧的防尘罩；所述壳体内为与变速箱内部相连的贯通腔，在所述壳体的中部凸设有一卡合圆台；所述防尘罩的内侧壁搭接在所述卡合圆台的外端且与所述卡合圆台围成一泄压腔，所述泄压腔与所述贯通腔相连通；还包括设在所述变速箱内的挡油板，所述挡油板正对所述通气塞设置，所述挡油板的一端固定在所述变速箱的侧壁，所述挡油板的另一端向通气塞一侧倾斜。

优选地，在所述挡油板上还开设有若干个泄油孔。

优选地，所述壳体为柱形结构，在所述变速箱的顶部开设有安装孔，所述壳体的中部卡接在所述安装孔上。

优选地，所述壳体的底部具有一喇叭状开口，所述喇叭状开口与通气腔相连通。

优选地，在所述壳体的外壁上部还外接一限位圆台，所述限位圆台位于所述卡合圆台的底侧，所述限位圆台与所述安装孔的顶部外沿接触限位。

优选地。所述壳体与所述防尘罩注塑一体成型制成。

本实用新型的效果在于：本方案通过在变速箱内设置挡油板，实现了通气塞的通气和泄油分离，避免了油液直接飞溅到通气塞内影响通气塞正常使用，同时通气塞结构简单，使用可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的通气塞的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中变速箱的整体结构示意图。

图3为通气塞与变速箱配合处的局部结构示意图。

图4为图3中A处的局部放大图。

现有技术图中：1a－壳体2a－通气道3a－阀腔4a－钢球5a－弹簧6a－通气槽

本实施例图中：1－变速箱11－挡油板12－安装孔2－通气塞21－壳体22－防尘罩23－贯通腔24－卡合圆台25－泄压腔26－限位圆台

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图2至图4所示，为本实用新型实施例提供的一种变速箱泄压结构，包括变速箱1和安装在变速箱上的通气塞2，其中，在本方案中，通气塞2包括壳体21和设在壳体顶部外侧的防尘罩22；壳体21内为与变速箱1内部相连的贯通腔23；在壳体的中部凸设有一卡合圆台24，防尘罩22的内侧壁搭接在卡合圆台24的外端且与卡合圆台围成一泄压腔25，泄压腔25与贯通腔23相连通。

还包括设在变速箱1内的挡油板11，挡油板11正对通气塞设置，在本方案中，挡油板11起到挡油效果，避免油液飞溅到通气塞内。其中，在本方案中，挡油板11的一端固定在变速箱1的侧壁，另一端向通气塞一侧倾斜。当齿轮高速旋转，齿轮油液在离心力或啮合碰撞力作用下飞溅，溅到挡油板11的底侧时直接流回变速箱1内，实现齿轮油循环利用，同时避免了油液直接飞溅到通气塞内，影响正常通气塞泄压，通气塞结构简单，将挡油板设在通气塞外侧，实现了通气塞的通气和泄油分离，挡油效果较好。