[实用新型]一种制动供气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及供气技术领域，尤其涉及一种制动供气系统。

背景技术

国内装载机、各型卡车、客车，目前均采用气液制动系统。该系统空压机工作过程中，在向储气筒提供压缩空气的同时，会将外部环境中的水汽、杂质以及空压机内泄产生的机油带入系统，引起相关制动系统故障，因此制动供气系统最好带油水分离装置。带自卸荷功能的空压机，可降低发动机的功率损耗，大幅减少空压机的机油消耗，降低噪音等。目前根据空压机含自卸荷功能与不含自卸荷功能，制动供气系统分为两种。

第一种是对于不含自卸荷功能的空压机制动供气系统，系统中带有油水分离器，来自空压机的压缩空气，由进气口进入油水分离器，空气中含有的油、水及杂质，经滤网对压缩空气进行过滤，被过滤的压缩空气经单向阀门、出气口进入储气筒。当储气筒气压达到最高限值，出气口的压缩空气通过控制气路作用在膜片上，推动控制活塞总成上移，压缩空气进入到排气活塞上腔，推动活塞打开排气阀门，使内部分离的油水等杂质通过排气口排出。此时进气口与排气口相通，空压机出来的压缩空气通过油水分离器的排气口排入大气。当储气筒的气压下降到最低限值时，气压不足以克服调压弹簧压力时，控制活塞总成下移，排气阀门在弹簧作用下上移关闭排气阀口，进、出气口接通，空压机继续给储气筒供气。

第二种是对于含自卸荷功能的空压机制动供气系统，都不含油水分离器。储气筒到空压机的反馈口接有调压阀。当制动系统气压到最高限值时，调压阀进、出气口打开，储气筒中的气压到达反馈口控制气压机内部的松紧弹簧，使空压机输出的压缩空气到达其进气口，实现空压机空转。当制动系统气压降到最低限值时，调压阀进、出气口关闭，同时出气口与排气口接通，空压机反馈口通大气，调压弹簧卸荷，空压机恢复供气。

在含自卸荷功能空压机的供气系统中增加油水分离器，调压阀的控制气路与油水分离器的控制气路相通。如果调压阀的开启压力高于油水分离器的开启压力，则油水分离器开启而调压阀不会开启，压缩空气无法到达反馈口，空压机失去反馈功能。此时系统通过油水分离器调压，同上述第一种系统。如果调压阀的开启压力低于油水分离器的开启压力，则调压阀开启而油水分离器排气口无法开启，空压机具备反馈功能，但此时油水分离器的排气口不开启，其内部分离的杂质无法排出，将带来制动系统故障。因此对于含自卸荷功能空压机的供气系统，目前无法同时具备油水分离及空压机自卸荷两种功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种制动供气系统，同时具备油水分离及空压机自卸荷两种功能，在实现油水分离的同时，实现了空压机的自卸荷，降低发动机的功率损耗，大幅减少空压机的机油消耗，降低噪音。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种制动供气系统，包括空压机、油水分离器与储气筒，所述油水分离器包括单向阀门与排气活塞，所述排气活塞上开设有Ls反馈口，且排气活塞下端设置有排气阀门，所述排气阀门下端的油水分离器上设置有排气口，所述排气活塞上端设置有控制活塞总成，所述控制活塞总成外侧套设有调压弹簧，且调压弹簧上端连接有弹簧座，所述弹簧座安装在油水分离器内壁上，所述排气活塞一侧连通有进气口，且进气口延伸出油水分离器外侧，所述排气活塞另一侧上部连通有控制气路，且控制气路连通有单向阀门，所述单向阀门一侧连通有油水分离器上的进气口；

所述油水分离器的出气口连通于空压机的进口上，且空压机的出口通过管道连接于Ls反馈口，所述油水分离器的出气口通过管道连接于储气筒。

优选的，所述排气活塞与控制活塞总成之间设置有膜片。

优选的，所述空压机的进口与出口处均设置有接头，且接头连接于管道用于连通油水分离器。

本实用新型提出的一种制动供气系统，有益效果在于：该制动供气系统实现了在含自卸荷功能空压机的供气系统中，通过给油水分离器增加Ls反馈口，给系统增加油水分离装置，在节能的同时保证了供气系统内部的清洁，同时具备油水分离及空压机自卸荷两种功能，在实现油水分离的同时，实现了空压机的自卸荷，降低发动机的功率损耗，大幅减少空压机的机油消耗，降低噪音。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种制动供气系统的油水分离器结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种制动供气系统的结构示意图。