[实用新型]用于车辆的制动踏板及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的制动踏板及具有其的车辆。

背景技术

制动系统性能作为整车的重要基本性能之一，对整车行车安全有重要作用，因此制动系统的设计和试验也是车辆研发中的重要环节。目前的制动系统中，制动踏板的形状一般为平面结构，但在日常行车中，由于受坐姿及右脚与制动踏板的相对位置影响，在制动时，主要为制动踏板右侧位置受力，存在制动时脚与踏板接触面积小，容易滑动的问题，且制动踏板的平面结构与油门踏板有一定的高度差，脚从油门踏板移动到制动踏板的过程中，可能被踏板侧面卡碰，容易发生卡顿现象，从而延长制动反应时间，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的制动踏板，所述用于车辆的制动踏板具有缩短驾驶员制动反应时间、提高安全性的优点。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述用于车辆的制动踏板。

根据本实用新型实施例的用于车辆的制动踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜。

根据本实用新型实施例的用于车辆的制动踏板，通过使制动踏板的踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜，可以减小踏板本体右侧与油门踏板的高度差，在紧急制动时，可以减少脚从油门踏板向制动踏板移动过程中被卡顿的几率，可减少误操作，缩短制动反应时间，提高安全性。同时，可以增加脚与踏板本体上表面的接触面积，从而降低脚从踏板本体的上表面上打滑的风险，进一步缩短制动反应时间，提高安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜的倾斜角度为α，所述α满足：1.5°≤α≤10°。

根据本实用新型的一些实施例，所述踏板本体的上表面在从左向右的方向上向下倾斜的倾斜角度为α，所述α为3°、5°或7°。

根据本实用新型的一些实施例，所述踏板本体的上表面上设有防滑层。

在本实用新型的一些实施例中，所述防滑层为塑胶防滑层。

根据本实用新型的一些实施例，所述踏板本体的上表面上设有多条间隔开的凸筋。

在本实用新型的一些实施例中，多条所述凸筋的延伸方向与左右方向之间的夹角为β，所述β满足：30°≤β≤90°。

在本实用新型的一些实施例中，多条所述凸筋沿直线延伸或曲线延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述踏板本体的上表面上设有多个间隔开的凸起。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述用于车辆的制动踏板。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述制动踏板，可以减小踏板本体右侧与油门踏板的高度差，在紧急制动时，可以减少脚从油门踏板向制动踏板移动过程中被卡顿的几率，可减少误操作，缩短制动反应时间，提高安全性。同时，可以增加脚与踏板本体上表面的接触面积，降低脚从踏板本体的上表面上打滑的风险，进一步缩短制动反应时间，提高安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的制动踏板的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的制动踏板的另一个角度的结构示意图；

图3时根据本实用新型实施例的制动踏板的又一个角度的结构示意图。

附图标记：

制动踏板100，踏板连接件1，踏板本体2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。