[实用新型]汽车及其动力系统及其电机‑变速箱‑电机动力单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车及其动力系统及其电机-变速箱-电机动力单元。

背景技术

目前，混合动力汽车的动力系统普遍采用电机-变速箱-电机结构的动力单元，这种动力单元与发动机配合工作，在使用时有许多优点，首先是在车辆速度较高时，发动机单独工作，运行在高效率区，其次是在车辆启动和速度较低时，电机单独工作，避开发动机的低效率区，另外是在道路坡度较大时，发动机通过变速箱减速增扭和电机同时工作，能够提高车辆的爬坡能力。

现有技术中的一种电机-变速箱-电机结构的动力单元如附图1所示，包括第一电机1、第二电机8以及设置在第一电机1和第二电机8之间的变速箱7，第一电机1、第二电机8和变速箱7共用一根电机轴3，第一电机1的与变速箱7相连的右端、第二电机8的与变速箱7相连的左端分别设置有端盖6，端盖6上设置有用于支撑电机轴3的轴承4。变速箱7的润滑方式为飞溅润滑，即靠密封在变速箱箱体中的齿轮（图中未示出），通过齿轮比较大的旋转速度将变速箱油9从油滴溅洒雾化成小滴带到摩擦副上形成润滑。由于变速箱7、第一电机1和第二电机8为同一根电机轴连接，系统工作时，变速箱油9会试图通过电机轴3与端盖6之间的间隙渗透到第一电机1和第二电机8的内部，而电机内部对绝缘要求较高，因此电机和变速箱7的接口处需要做密封处理，现在普遍采用的密封方式为在端盖6上设置骨架油封5来对该处进行动密封。

但是，在长期工作过程中，变速箱油9中的碎屑会对骨架油封5进行磨损，破坏电机的动密封，使变速箱油9进入电机内部，降低电机绝缘性能，如果不及时将流入电机中的润滑油排出，电机将存在失效风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有回油功能的电机-变速箱-电机动力单元，以解决现有技术中变速箱油进入电机内部后影响电机使用性能的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该动力单元的动力系统和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型中电机-变速箱-电机动力单元的技术方案为：

电机-变速箱-电机动力单元，包括第一电机、第二电机以及设置在第一电机和第二电机之间的变速箱，电机-变速箱-电机动力单元还包括一端与第一电机内部连通、另一端与变速箱内部连通的第一回油油路以及一端与第二电机内部连通、另一端与变速箱内部连通的第二回油油路，所述第一回油油路和第二回油油路的与变速箱内部连通的连通端连接有一个多接口油泵以使进入第一电机和第二电机内部的变速箱油均可以回流到变速箱内。

第一电机的与变速箱相连的右端设置有第一端盖，第二电机的与变速箱相连的左端设置有第二端盖，所述第一回油油路由开设在第一电机的机壳、第一端盖以及变速箱的箱体中的连通的第一油道形成，所述第二回油油路由开设在第二电机的机壳、第二端盖以及变速箱的箱体中的连通的第二油道形成。

所述第一油道包括位于第一电机的机壳中的直线部分以及位于第一端盖中的第一n形油道部分，第一n形油道部分的高度大于变速箱内的变速箱油的液面高度，所述第二油道包括位于第二电机的机壳中的直线部分以及位于第二端盖中的第二n形油道部分，第二n形油道部分的高度大于变速箱内的变速箱油的液面高度。

第一电机和第二电机均包括定子铁芯，定子铁芯上开设有贯穿每一个定子冲片的凹口朝下的凹槽，所述第一回油油路的与第一电机内部连通的一端以及所述第二回油油路的与第二电机内部连通的一端均朝向所述凹槽布置。

本实用新型中动力系统的技术方案为：

一种动力系统，包括发动机和与发动机相连的电机-变速箱-电机动力单元，电机-变速箱-电机动力单元包括第一电机、第二电机以及设置在第一电机和第二电机之间的变速箱，电机-变速箱-电机动力单元还包括一端与第一电机内部连通、另一端与变速箱内部连通的第一回油油路以及一端与第二电机内部连通、另一端与变速箱内部连通的第二回油油路，所述第一回油油路和第二回油油路的与变速箱内部连通的连通端连接有一个多接口油泵以使进入第一电机和第二电机内部的变速箱油均可以回流到变速箱内。

第一电机的与变速箱相连的右端设置有第一端盖，第二电机的与变速箱相连的左端设置有第二端盖，所述第一回油油路由开设在第一电机的机壳、第一端盖以及变速箱的箱体中的连通的第一油道形成，所述第二回油油路由开设在第二电机的机壳、第二端盖以及变速箱的箱体中的连通的第二油道形成。