[实用新型]电机‑变速箱动力单元及使用该单元的动力系统和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机-变速箱动力单元及使用该动力单元的动力系统和汽车。

背景技术

目前，纯电动汽车的动力系统普遍采用电机-变速箱结构的动力单元，这种动力系统能够通过变速箱更改速比，使电机一直运行在高效率区，并提高车辆的加速性能以及爬坡能力。

现有技术中的一种电机-变速箱结构的动力单元如附图1所示，包括变速箱10、驱动电机11以及设置在变速箱10和驱动电机11之间的端盖6，驱动电机11包括机壳9，机壳9内设置有定子铁芯8和转子组件7，电机轴1贯穿驱动电机11和端盖6，端盖6上设置有用于支撑电机轴1的轴承3。变速箱10的润滑方式为飞溅润滑，即靠密封在变速箱箱体4中的齿轮（图中未示出），通过齿轮比较大的旋转速度将变速箱油5从油滴溅洒雾化成小滴带到摩擦副上形成润滑。由于变速箱10和驱动电机11为同一根轴连接，系统工作时，变速箱油5会试图通过电机轴1与端盖6之间的间隙渗透到驱动电机11内部，而驱动电机11内部对绝缘要求较高，因此驱动电机11和变速箱10的接口处需要做密封处理，现在普遍采用的密封方式为在端盖6上设置油封2来对该处进行动密封。

但是，在长期工作过程中，变速箱油5中的碎屑会对油封2进行磨损，破坏驱动电机的动密封，使变速箱油5进入驱动电机内部，降低电机绝缘性能，如果不及时将流入电机中的润滑油排出，电机将存在失效风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有回油功能的电机-变速箱动力单元，以解决现有技术中变速箱油进入驱动电机内部后影响驱动电机使用性能的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该动力单元的动力系统和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型中电机-变速箱动力单元的技术方案为：

一种电机-变速箱动力单元，包括变速箱、驱动电机以及设置在变速箱和驱动电机之间的端盖，电机-变速箱动力单元还包括一端与驱动电机内部连通、另一端与变速箱内部连通的回油油路，所述回油油路的与变速箱内部连通的一端连接有油泵以使进入驱动电机内的变速箱油可以回流到变速箱内。

所述回油油路由开设在驱动电机的机壳、端盖以及变速箱的箱体中的连通的油道形成。

所述油道包括位于所述机壳以及所述箱体中的直线油道部分、位于端盖中的n形油道部分，n形油道部分的高度大于变速箱内的变速箱油的液面高度。

驱动电机包括设置在机壳中的定子铁芯，定子铁芯上开设有贯穿每一个定子冲片的凹口朝下的凹槽，所述回油油路的与驱动电机内部连通的一端朝向所述凹槽布置。

本实用新型中动力系统的技术方案为：

一种动力系统，包括电机-变速箱动力单元和与电机-变速箱动力单元相连的传动装置，电机-变速箱动力单元包括变速箱、驱动电机以及设置在变速箱和驱动电机之间的端盖，电机-变速箱动力单元还包括一端与驱动电机内部连通、另一端与变速箱内部连通的回油油路，所述回油油路的与变速箱内部连通的一端连接有油泵以使进入驱动电机内的变速箱油可以回流到变速箱内。

所述回油油路由开设在驱动电机的机壳、端盖以及变速箱的箱体中的连通的油道形成。

所述油道包括位于所述机壳以及所述箱体中的直线油道部分、位于端盖中的n形油道部分，n形油道部分的高度大于变速箱内的变速箱油的液面高度。

驱动电机包括设置在机壳中的定子铁芯，定子铁芯上开设有贯穿每一个定子冲片的凹口朝下的凹槽，所述回油油路的与驱动电机内部连通的一端朝向所述凹槽布置。

本实用新型中汽车的技术方案为：

一种汽车，包括车架和设置在车架上的动力系统，动力系统包括电机-变速箱动力单元和与电机-变速箱动力单元相连的传动装置，电机-变速箱动力单元包括变速箱、驱动电机以及设置在变速箱和驱动电机之间的端盖，电机-变速箱动力单元还包括一端与驱动电机内部连通、另一端与变速箱内部连通的回油油路，所述回油油路的与变速箱内部连通的一端连接有油泵以使进入驱动电机内的变速箱油可以回流到变速箱内。

所述回油油路由开设在驱动电机的机壳、端盖以及变速箱的箱体中的连通的油道形成。

所述油道包括位于所述机壳以及所述箱体中的直线油道部分、位于端盖中的n形油道部分，n形油道部分的高度大于变速箱内的变速箱油的液面高度。

驱动电机包括设置在机壳中的定子铁芯，定子铁芯上开设有贯穿每一个定子冲片的凹口朝下的凹槽，所述回油油路的与驱动电机内部连通的一端朝向所述凹槽布置。