[实用新型]用于机动车辆的加强构件

说明书

技术领域

本公开通常涉及用于车身或其它结构的加强构件。本公开更具体地涉及具有二十四角横截面的加强构件以及包括具有二十四角横截面的加强构件的机动车辆。

背景技术

人们希望车辆加强构件在最小化加强构件的单位长度质量的同时，可以最大化冲击能量吸收和抗弯强度。例如，通过确保加强构件在遭受沿纵向轴线的冲击时能沿加强构件的此纵向轴线充分压缩，可最大化冲击能量吸收。此纵向压缩可称为加强构件的稳定轴向压碎。

当诸如车辆的前纵梁或发动机室内的其它加强构件受到正面冲击荷载而产生的力向加强构件施加压缩力时，加强构件可在纵向方向压碎以吸收碰撞能量。另外，当诸如车辆的前侧梁、B柱或其它加强构件受到侧面冲击荷载而产生的力向加强构件施加弯曲力时，加强构件可弯曲以吸收碰撞能量。

传统的加强构件依靠增加边和/或拐角部分的厚度和硬度来提高压碎强度。然而，这种增加的厚度和硬度会增加加强构件的重量，并降低制造可行性。人们可能希望提供一种加强组件，该加强组件经构造以在最小化构件的单位长度质量的同时获得与加厚边和/或拐角所提供的相同或类似的强度增加，并且保持高制造可行性。

人们可能还希望提供一种加强构件，当诸如正面和侧面冲击力等力施加到该加强构件上时，该加强构件可获得增加的能量吸收和更稳定的轴向压碎，同时还保存质量以降低车重并满足排放要求。此外，人们可能希望提供一种加强构件，该加强构件可在弯曲力施加到其上时获得提高的能量吸收和弯曲。此外，人们可能希望提供一种加强构件，该加强构件由于其拐角上的加工硬化而拥有提高的噪声振动不平顺性性能。此外，人们可能希望提供一种可调加强构件横截面，其经构造以在同样允许满足各种车辆应用的设计灵活性的同时获得超过基本多边形设计的强度增加（即，承载和吸能）。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种加强构件，以至少地实现在最小化加强构件的单位长度质量的同时最大化冲击能量吸收和抗弯强度。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于机动车辆的加强构件，加强构件包括横截面，横截面包括二十四个角并且包括形成十六个内角和八个外角的边和角。

根据本实用新型的一个实施例，每个内角的范围介于30度与175度之间。

根据本实用新型的一个实施例，每个外角的范围介于45度与175度之间。

根据本实用新型的一个实施例，十六个内角中的八个内角彼此相等，并且其中，十六个内角中的其他八个内角彼此相等。

根据本实用新型的一个实施例，八个外角中的每个外角相同。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个内角为直角。

根据本实用新型的一个实施例，内角中的八个内角为直角。

根据本实用新型的一个实施例，外角中的每个外角为直角。

根据本实用新型的一个实施例，加强构件进一步包括沿着加强构件的长度延伸的至少一个凹陷部。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个凹陷部由加强构件的两个内角和两个外角限定。

根据本实用新型的一个实施例，限定至少一个凹陷部的两个外角彼此相邻。

根据本实用新型的一个实施例，限定至少一个凹陷部的两个外角彼此相等。

根据本实用新型的一个实施例，两个内角中的每个内角均为钝角。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个凹陷部由加强构件的三个边限定。

根据本实用新型的一个实施例，限定至少一个凹陷部的加强构件的三个边长度相同。

根据本实用新型的一个实施例，限定至少一个凹陷部的加强构件的三个边中的两个边长度相同，而三个边中的另一个边具有不同的长度。

根据本实用新型的一个实施例，横截面的角的厚度与横截面的边的厚度相同。

根据本实用新型的一个实施例，用于机动车辆的加强构件进一步包括四个凹陷区，其中，每个凹陷区沿着加强构件的长度从加强构件的第一端延伸到加强构件的第二端。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于机动车辆的用于机动车辆的加强构件，加强构件包括横截面，横截面包括二十四个角并且包括形成内角和外角的边和角，内角和外角在四个连续的内角和两个连续的外角之间交替。

根据本实用新型的一个实施例，用于机动车辆的加强构件进一步包括纵向轴线，其中，加强构件沿着纵向轴线锥化。

根据本实用新型的一个实施例，横截面具有两个以上对称的二等分面。