[实用新型]具有消音结构的叉车驾驶室护顶架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉车用护顶架，尤其是涉及一种带消音功能装置的叉车护顶架。

背景技术

叉车作为当今现代工业生产中重要的物流运输工具，随着应用领域越来越广泛，对整机的操作舒适性要求也越来越高，尤其是噪音振动。内燃叉车发动机进气系统一般由叉车驾驶室的护顶架带百叶窗的右后支腿、空滤器、连接软管和发动机的进气歧管组成。空气由百叶窗进入护顶架右后支腿内腔，从后支腿内腔出来进入空滤器，再从空滤器出来通过软管进入发动机的进气歧管。进气噪音是由于发动机工作过程中进气阀门开启闭合产生，传递路径则由进气歧管发出，逆着气流方向，传递到护顶架进气口百叶窗。由于，进气百叶窗位于护顶架右后支腿外侧上方，进气部位高度较高，基本处于操作者头部右侧上方，因此，进气噪音对操作者影响较大，发动机全速时护顶架进气口百叶窗处噪音值一般在112dB左右。

实用新型内容

为了降低进气口噪音，提高叉车操作舒适性，本实用新型提供一种具有消音结构的叉车驾驶室护顶架。

具有消音结构的叉车驾驶室护顶架包括由右前支腿1、左前支腿9、右后支腿3、左后支腿7、右下横梁4、左下横梁8和顶框架2组成的叉车驾驶室护顶架；所述右后支腿3、左后支腿7、右下横梁4和左下横梁8均为管梁；所述右后支腿3和右下横梁4连通形成进气管路，右后支腿3的上部外侧设有进气口23，右下横梁4的中部内侧设有出气口5；

所述右后支腿3上的进气口23处设有百叶窗10；

与右后支腿3连通的右下横梁4一端内依次设有第三扩张腔21、第二扩张腔20、第一扩张腔19和共振腔17，形成消音机构，其中第三扩张腔21连通着右后支腿3的下端，右下横梁4上的出气口5连通着所述第一扩张腔19；

工作时，空气由百叶窗10进入，经过第三扩张腔21、第二扩张腔20和第一扩张腔19，由出气口5进入发动机进气歧管；噪声的消除路径与气流方向相反，发动机的进气噪声由出气口5进入，经过第一扩张腔19，低频在共振腔17消减，再经过第二扩张腔20和第三扩张腔22，依次降低噪声；发动机全速时，百叶窗10处的噪音降至108dB以下。

进一步限定的技术方案如下：

与右后支腿3连通一端的右下横梁4内的顶壁上设有直立的上隔板12，上隔板12的底边和右下横梁4内的底壁之间的空隙形成气道，上隔板12和右下横梁4的一端之间的空间为第三扩张腔21，用于降低200～700Hz频率段的进气噪声；

与上隔板12相邻的右下横梁4内的底壁上设有直立的下隔板13，下隔板13的顶边和右下横梁4内的顶壁之间的空隙形成气道，上隔板12和下隔板13之间的空间为第二扩张腔20，用于降低500～1500Hz频率段的进气噪声；

与下隔板13相邻的右下横梁4内设有直立的第一封板14，第一封板14将右下横梁4的横截面封闭；第一封板14的中部开设有气孔18，下隔板13和第一封板14之间的空间为第一扩张腔19，用于降低300～900Hz频率段的进气噪声；

与第一封板14相邻的右下横梁4内设有直立的第二封板15，第二封板15将右下横梁4的横截面封闭；第一封板14和第二封板15之间的空间为共振腔17，用于降低100～200Hz频率段的进气噪声。

所述上隔板13的顶边和右下横梁4内的顶壁之间的间距为25mm。

所述下隔板12的底边和右下横梁4内的底壁之间的间距为25mm。

所述气孔18的直径为5～6mm。

所述右后支腿3上的进气口23的面积为后支腿3的横截面的面积相当。

右后支腿3和右下横梁4连通处设有节流通孔22，所述节流通孔22位于右下横梁4的顶壁上。

所述节流通孔22的直径为45～50mm，节流通孔22的面积为右后支腿3的横截面的三分之一。

所述第一扩张腔19的容积为990～1010cm³，第二扩张腔20的容积为540～560cm³，第三扩张腔21的容积为610～630cm³，共振腔17的容积为450～470 cm³。

所述百叶窗10上设有8片以上窗叶，相邻窗叶之间的间距为15 mm。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：