[实用新型]具有新型进气门座和排气门座的气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的气缸，特别涉及气缸的进气门座和排气门座。

背景技术

现有的进气门座10a和排气门座20a的内孔设计均为4段式结构。如图1所示，进气门座10a的内孔的内壁由上向下(图中方向)分别为依次连接的第一段101a、第二段102a、第三段103a以及第四段104a，其中第一段101a与进气门座10a的内孔轴线的夹角为0°，第二段102a与轴线的夹角为15°，第三段103a与轴线的夹角为45°，第四段104a与轴线的夹角为73°。

再如图2所示，排气门座20a的内孔的内壁由上向下(图中方向)分别为依次连接的第一段201a、第二段202a、第三段203a以及第四段204a，其中第一段201与排气门座20a的内孔轴线的夹角为0°，第二段202a与轴线的夹角为15°，第三段203a与轴线的夹角为45°，第四段204a与轴线的夹角为73°。

如图3所示，当进气门11a打开时，新鲜空气经进气门11a与进气门座10a之间进入气缸，然而由于现有的进气门座10a的内孔采用4段式结构，发动机在进气的过程中，气体在段与段的连接部位，受到的进气阻力较大，影响进气效率，并进一步影响发动机的性能。

再如图4所示，当排气门21a打开时，燃烧废气经排气门21a与排气门座20a之间排出，然而由于现有的排气门座20a的内孔也采用4段式结构，发动机在排气的过程中，气体在段与段的连接部位，受到的排气阻力较大，影响排气效率，并进一步影响发动机的性能。

鉴于此，为了减小进气过程的进气阻力以及排气过程的排气阻力，本实用新型的发明人设计出一种具有新型进气门座和排气门座的气缸。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有新型进气门座和排气门座的气缸，其能够有效地减小进气过程的进气阻力以及排气过程的排气阻力。

为达上述目的，本实用新型提供一种具有新型进气门座和排气门座的气缸，其中，所述进气门座的内孔和所述排气门座的内孔均采用5段式结构。

所述的具有新型进气门座和排气门座的气缸，其中，所述进气门座的内孔的内壁由上向下分别为依次连接的第一段、第二段、第三段、第四段以及第五段，其中，第一段与进气门座的内孔轴线的夹角小于第二段与轴线的夹角，第二段与轴线的夹角小于第三段与轴线的夹角，第三段与轴线的夹角小于第四段与轴线的夹角，第四段与轴线的夹角小于第五段与轴线的夹角。

所述的具有新型进气门座和排气门座的气缸，其中，所述第一段与轴线的夹角为0°，所述第二段与轴线的夹角为8°～12°，所述第三段与轴线的夹角为23°～27°，所述第四段与轴线的夹角为43°～47°，所述第五段与轴线的夹角为63°～67°。

所述的具有新型进气门座和排气门座的气缸，其中，所述第二段与轴线的夹角为10°，所述第三段与轴线的夹角为25°，所述第四段与轴线的夹角为45°，所述第五段与轴线的夹角为65°

所述的具有新型进气门座和排气门座的气缸，其中，所述排气门座的内孔的内壁由上向下分别为依次连接的第一段、第二段、第三段、第四段以及第五段，其中，排气门座的第一段与排气门座的内孔轴线的夹角小于排气门座的第二段与轴线的夹角，排气门座的第二段与轴线的夹角小于排气门座的第三段与轴线的夹角，排气门座的第三段与轴线的夹角小于排气门座的第四段与轴线的夹角，排气门座的第四段与轴线的夹角小于排气门座的第五段与轴线的夹角。

所述的具有新型进气门座和排气门座的气缸，其中，所述排气门座的第一段与排气门座的内孔轴线的夹角为0°，所述排气门座的第二段与轴线的夹角为13°～17°，所述排气门座的第三段与轴线的夹角为28°～32°，所述排气门座的第四段与轴线的夹角为43°～47°，所述排气门座的第五段与轴线的夹角为58°～62°。

所述的具有新型进气门座和排气门座的气缸，其中，所述排气门座的第一段与排气门座的内孔轴线的夹角为0°，所述排气门座的第二段与轴线的夹角为15°，所述排气门座的第三段与轴线的夹角为30°，所述排气门座的第四段与轴线的夹角为45°，所述排气门座的第五段与轴线的夹角为60°。

本实用新型还提供一种具有新型进气门座和排气门座的气缸，其中，所述进气门座的内孔和所述排气门座的内孔均采用x段式结构，其中x＞5。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将进气门座的内孔和排气门座的内孔设计为5段式结构，可减小进、排气过程的气体流动阻力，使进气、排气更充分，能够有效提高发动机性能。

附图说明