[发明专利]制动踏板与真空助力器的连接装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车制动系统技术领域，特别涉及一种制动踏板与真空助力器的连接装置。

背景技术

目前，制动踏板臂与真空助力器推杆一般为同轴直接连接，驾驶员踩下制动踏板，踏板臂围绕踏板转轴旋转，直接推动真空助力器推杆，实现踏板力的传递。制动踏板固定在前围板上，当汽车发生正面碰撞时，碰撞的冲击力由真空助力器推杆传递给制动踏板，制动踏板上的溃缩机构就会发生溃缩，从而减小驾驶员脚踝和小腿与制动踏板的撞击力量，有效减小制动踏板对驾驶员的腿部的伤害，有效的保护了驾驶员的安全。

当制动踏板的踏板臂与真空助力器推杆因整车布置问题或受杠杆比影响不同轴时，需要在两者间增加一连接装置，以避免制动踏板原有的溃缩机构因受力点不同，而无法在碰撞过程中实现其溃缩性能，导致碰撞的冲击力通过真空助力器和制动踏板传递到驾驶员脚部，导致驾驶人员腿部受伤。

综上所述，针对踏板臂与助力器推杆不同轴的情况，有必要设计新的溃缩机构，使制动踏板在碰撞时能够降低对驾驶人员腿部的伤害。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种制动踏板与真空助力器的连接装置，采用变截面式设计实现碰撞时制动踏板的溃缩要求，结构简单、易于实现，在满足强度要求的同时采用空心设计，实现轻量化。

为实现上述目的，本发明提供一种制动踏板与真空助力器的连接装置，包括真空助力器连接杆和踏板连接臂，该踏板连接臂与真空助力器连接杆通过一连接轴连接，该连接轴为变截面空心轴，且沿管壁内侧设有一压溃部，该压溃部的管壁厚度小于连接轴管壁厚度。

进一步地，该连接轴具有第一端及与该第一端相对延伸的第二端，该踏板连接臂一端设有一固定孔，连接轴第一端穿过该固定孔与踏板连接臂连接，踏板连接臂连接至制动踏板。

进一步地，该连接轴第二端与真空助力器连接杆连接，真空助力器连接杆上设有一安装孔用以与真空助力器连接。

进一步地，该连接轴两端管口内均装设有一固定销，通过所述固定销将连接轴固定在踏板支座上。

该连接轴采用变截面式设计，在车辆发生碰撞时，碰撞力通过真空助力器连接杆传递到连接轴上，连接轴受到较大的剪切力时从变截面处即压溃部断裂，使碰撞力不能继续传递到驾驶员腿部，从而保护驾驶员腿部，满足制动踏板的溃缩要求。

附图说明

图1为本发明实施例的制动踏板与真空助力器的连接装置的结构示意图。

图2为本发明实施例的制动踏板与真空助力器的连接装置的部分截面示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采用的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1及图2所示，一种制动踏板与真空助力器的连接装置，包括真空助力器连接杆11和踏板连接臂12，踏板连接臂12与真空助力器连接杆11通过一连接轴13连接，连接轴13为空心轴，大概于连接轴13的中间位置截面变小形成压溃部131，压溃部131自连接轴13的内壁周缘凹陷一周形成，压溃部131的管壁厚度小于连接轴13的管壁厚度，可保证连接轴13在碰撞时在此处断裂，满足溃缩要求。另外，连接轴13的长度与制动踏板及真空助力器的布置位置有关。

踏板连接臂12一端设有一固定孔121，连接轴13具有第一端及与第一端相对延伸的第二端，连接轴13的第一端穿过固定孔121与踏板连接臂12连接，踏板连接臂12另一端连接至制动踏板；连接轴13的第二端与真空助力器连接杆11连接，真空助力器连接杆11另一端上设有一安装孔111，通过安装孔111与真空助力器推杆(图未示出)连接。具体地，连接轴13两端管口内侧装设有一固定销14，两固定销14中间开设有一通孔141，采用一螺栓穿过通孔141将连接轴13安装固定在踏板支座(图未示出)上。

在工作时，驾驶员踩下制动踏板，踏板力通过制动踏板传递给踏板连接臂12，踏板连接臂12上的踏板力通过连接轴13传递到真空助力器连接杆11上，最终作用于真空助力器，实现制动。

在车辆发生碰撞时，碰撞力通过真空助力器连接杆11传递到连接轴13上，由于连接轴13采用变截面式设计，连接轴13受到较大的剪切力时会使连接轴13从变截面处即压溃部131处断裂，使碰撞力不能继续传递到驾驶员腿部，从而保护驾驶员腿部，满足制动踏板的溃缩要求。

本发明的连接装置，结构简单、易于实现，采用变截面式设计实现车辆碰撞时制动踏板的溃缩要求，有效地降低碰撞时对驾驶员腿部的伤害，在满足强度要求的同时采用空心设计，有助于整车的轻量化。

本文应用了具体个例对本发明的制动踏板与真空助力器的连接装置及实施例进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施例及其应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，本发明的保护范围应以所附的权利要求为准。