[发明专利]车用电子真空泵控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用电子真空泵控制器。具体讲，就是一种车用电子真空泵控制器，其构成为：直接影响车辆制动的电子真空泵(EVP，Electronic vacuum pump)并非通过引擎控制装置(ECU，Electronic Control Unit)等进行控制，而是通过以一体型搭载了运算处理及控制功能的单独的控制模块进行控制。

背景技术

一般来说，车辆的制动装置(Brake System)用于使行驶的车辆减速或停止，搭载在制动装置上的制动助力器(brake booster)作为一种在制动车辆时使司机踩踏制动踏板的踏力倍增(Boosting)的装置，大致可以分为真空式助力器和液压式助力器及电动式助力器。

对于以操作制动踏板产生的液压为媒介使车辆制动的液压式制动器来说，产生液压的主缸(master cylinder)利用从助力器(Booster)施加的力量运转，其中助力器随司机操作的制动踏板的踩入量变化而形成大气压与真空之间的压力差，这种助力器为了将制动踏板操控力放大并向主缸提供而与通过引擎驱动的发电机(Generator)构成一体式结构，或者利用与引擎进气歧管的盖轴连接的机械式真空泵构成泵式(MVP，Mechanical Vacuum Pump)结构。但是，对于汽油轿车来说，主要采取利用负压的方式，该负压是活塞在引擎进气歧管内进行往复运动时产生的。这与利用机械式真空泵的泵式结构相比，其负荷较小，无需另行附着设置昂贵的机械式泵，因此可以说是一种非常经济的方法。

为了确保在受制动踏板的操控力驱动而运转的同时在内部形成大气压与真空之间的压力差，所述制动助力器使用柱塞阀(Plunger Valve)和提升阀(Poppet Valve)，当柱塞阀在制动踏板的作用下沿轴向移动使阀体内形成相对距离差后，通过由相对距离差产生的空间而流入的大气压就会与真空形成压力差并推动隔板(Diaphragm)，从而在踏板踏力的基础上再加上大气压形成倍增的力量使主缸运转。

另外，为了解决真空制动助力器内不能形成真空的问题而使用了电子真空泵。为了对电子真空泵进行控制，就必须使用如引擎控制装置的微控制模块和真空传感器及真空开关。

其中，对于采用真空传感器的制动系统来说，它将真空传感器连续感应的结果进行比较并向带有运算电路的控制器传输，处理后的控制值用于对电子真空泵进行控制的继电器(relay)的运转等。在这种情况下，就必须设置包含另行控制器或控制算法的硬件。就硬件而言，由于它是受引擎控制装置控制，因此，当引擎控制装置出现破损以及超过使用寿命等情况而发生误操作时，就不能通过电子真空泵在助力器内形成真空。

一般来说，电子真空泵主要用于弥补助力器中不足的真空，以确保驾驶人能够通过充足的压力对车辆进行制动。如上所述，由于电子真空泵是通过引擎控制装置进行控制，因此当引擎控制装置发生误操作时，甚至可能会影响到制动系统，无法在驾驶人所需的瞬间形成真空，从而不能对车辆实施制动。由此，因不能制动而导致的大型事故还会夺去驾驶人的生命与财产。

所述引擎控制装置(ECU)常常采用牵引(pulling)或者切断(interrupt)的方式进行控制。在如引擎控制装置的执行复杂运算处理的控制器中，如果采用牵引方式，则控制器占用大量的资源(Source)，由此会影响到其它的运算；如果采用切断方式，则会比已有的处理命令优先运转，从而影响车辆控制的稳定性。

另外，当引擎控制装置的真空控制系统出现异常需要更换时，存在的不合理处在于，必须将引擎控制装置整体更换。

因此，需要研发出一种独立的控制器，以确保即使不通过引擎控制装置进行控制，也可以另行对电子真空泵进行控制。

另外，与车辆制动系统相关的在先技术包括注册专利第10-1257213号(发明的名称：车辆制动安全装置)及公开专利第10-2013-0026951号(发明的名称：真空泵集成型行驶安全性控制装置)。

发明内容

所要解决的技术问题

本发明就是为解决上述问题而研发的。本发明的目的在于，提供一种车用电子真空泵控制器，即使引擎控制装置引起误操作或者出现故障，电子真空泵不通过引擎控制装置进行控制，而是通过具有运算处理功能的单独的控制器容易地进行独立运转及控制，从而无论在任何情况下都能够事先防止助力器内不能形成真空的情况出现。

解决技术问题的方法