[发明专利]电动汽车底盘防撞系统

说明书

本发明涉及汽车领域，提供了一种电动汽车底盘防撞系统，通过后端底盘子系统、中端底盘子系统和前端底盘子系统三部分组成，后端底盘子系统包括依次连接的后防撞梁、后吸能盒、桁架框以及设置于桁架框的缓冲弹簧和缓冲轴，在立体箱壳的上方设置有乘员框架，乘员框架与后防撞梁之间通过缓冲梁连接，两缓冲梁对称设置于后防撞梁上，且在后防撞梁与桁架框之间还设置有用于缓冲的缓冲组件，前端底盘子系统包括前吸能盒和前防撞梁，中端底盘子系统包括动力电池组、立体箱壳以及设置于立体箱壳两侧的纵梁；通过后底盘子系统作为主吸能区，通过后端被动防撞的结构作为传力路径的基础，提高位于车内乘员在车辆受到后方撞击时的安全性能的效果。

技术领域

本发明涉及汽车领域，更具体地说，它涉及一种电动汽车底盘防撞系统。

背景技术

汽车底盘作为车辆的骨架，起其作用是支承、安装汽车发动机及其各部件的总成，成形汽车的整体造型以及再收到撞击起到支撑以及缓冲的作用，尤其对电动汽车，轻量化的意义更大，对轻量化的要求更高，为了达到显著的轻量化效果，需要从材料、结构和制造工艺上寻找新的解决方案。

传统的汽车底盘，多为中柱型或矩形框架型，公开号为CN104494702A的中国专利公开了一种采用轻量化客车底盘结构的纯电动汽车底盘系统，包括两条纵向大梁和若干横梁，若干横梁分布于两条纵向大梁的不同高度层面及不同纵向位置，若干横梁榫接于两条纵向大梁形成整体受力的双纵梁多层底盘架；双纵梁多层底盘架的前部连接有前桥架，前桥架通过两条纵向大梁进行固定；双纵梁多层底盘架的后部连接有后桥架；后桥架通过两条纵向大梁进行固定；前桥架连接有前桥总成，后桥架连接有后桥总成，双纵梁多层底盘架设置有驱动总成和能源总成。

通过纵向大梁与横梁榫接形成双纵梁多层底盘架，使得前、后桥架分别通过两条纵向大梁进行固定，在汽车受到撞击时，该方案中通过纵梁和后桥架达到车辆后端的防撞作用，由于中柱结构和车身后端结构的抗碰撞性能以及强度有限，车身底盘后端的受撞击的性能降低，在受到撞击时，对乘员的保护不够，从而影响驾驶过程中突发事故的安全性能。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种车辆后端抗撞击性能更加良好的电动汽车底盘防撞系统。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种电动汽车底盘防撞系统，由前端底盘子系统、中端底盘子系统以及后端底盘子系统构成，所述前端底盘子系统包括前吸能盒以及与前吸能盒连接的前防撞梁，所述中端底盘子系统包括动力电池组、用于安装动力电池组的立体箱壳以及设置于立体箱壳两侧的纵梁，所述后端底盘子系统包括后防撞梁、一端与后防撞梁连接的后吸能盒、与后吸能盒另一端连接的桁架框、设置于桁架框内且一端与桁架框连接的缓冲弹簧以及设置于缓冲弹簧另一端的缓冲轴，两所述缓冲轴与所述桁架框成三角形状布置，且两所述缓冲轴分别与两纵梁连接，在所述立体箱壳的上方设置有乘员框架，所述乘员框架与后防撞梁之间通过缓冲梁连接，两所述缓冲梁对称设置于后防撞梁上，且在所述后防撞梁与桁架框之间还设置有用于缓冲的缓冲组件。

如此设置，将底盘分为前端底盘子系统、中端底盘子系统、和后端底盘子系统三部分，将前端底盘子系统设置为由钢构建的前端底盘，同时在设置前吸能盒以及前防撞梁，当汽车前部遭受猛烈撞击时，利用前吸能盒强韧的吸能材料尽可能多地通过变形吸收因撞击产生的巨大能量，前防撞梁能承受大量的撞击以及损伤，同时利用结构上的受力连续进行左右分流并将能量向后的纵梁传递，从而保护中部子底盘、其上的乘员、和其内的动力电池组。