[发明专利]汽车发动机并联冷却系统及汽车

说明书

本发明实施例公开了一种汽车发动机并联冷却系统及汽车。其中，汽车发动机并联冷却系统包括：发动机冷却水套，设有进水口和出水口；并联冷却回路，包括：第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和所述第二冷却回路并联连接于所述发动机冷却水套的进水口与出水口之间，其中所述第一冷却回路利用散热器进行降温，所述第二冷却回路通过压缩机进行制冷。本发明实施例通过在汽车发动机冷却系统中设置并联的第一冷却回路和第二冷却回路，其中第一冷却回路利用散热器进行降温，第二冷却回路通过压缩机进行制冷，可以使发动机各零部件始终保持在理想的工作温度内，延长发动机的使用寿命。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，特别是涉及一种汽车发动机并联冷却系统及汽车。

背景技术

目前，汽车发动机普遍采用强制循环式水冷系统进行冷却，即利用水泵强制冷却液在冷却系统中循环流动。现有汽车发动机的冷却系统主要由发动机冷却水套、节温器、散热器、风扇、副水箱、水泵等组成。其工作过程主要是利用水泵将散热器中冷却后的冷却液加压输送到发动机冷却水套，冷却液在冷却水套中吸收发动机缸体产生的热量后温度升高，经节温器流入散热器中，在风扇的强力抽吸作用下，空气高速通过散热器，因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，热量不断地被高速流动的空气带走，使得冷却液被冷却，被冷却的冷却液在流入散热器下部的水室后，在水泵的作用下又重新流回到发动机中，像这样不断循环。

在实际使用中我们发现：这种冷却系统受环境温度的影响较大，在环境温度较高或者发动机长时间运转时，冷却效果有限。具体地，由于现有汽车发动机的冷却系统是采用空气流动对散热器中的冷却液降温，达到冷却的效果，在环境温度较高或者发动机长时间运转时，受到环境温度的影响，会造成流经散热器后冷却液的温度降低不明显，冷却液的温度仍然较高，冷却效果不理想，这样会导致发动机各零部件不能保持在理想的工作温度内，减小发动机的使用寿命。

发明内容

本发明实施例要解决的一个技术问题是：提供一种汽车发动机并联冷却系统及汽车，可以使发动机各零部件始终保持在理想的工作温度内，延长发动机的使用寿命。

根据本发明实施例的一个方面，提供一种汽车发动机并联冷却系统，包括：

发动机冷却水套，设有进水口和出水口；

并联冷却回路，包括：第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和所述第二冷却回路并联连接于所述发动机冷却水套的进水口与出水口之间，其中所述第一冷却回路利用散热器进行降温，所述第二冷却回路通过压缩机进行制冷。

在基于本发明上述系统的另一实施例中，还包括：

控制装置，根据所述发动机冷却水套的出水温度与预设温度进行比较，并根据比较结果确定所述并联冷却回路中与所述发动机冷却水套连通的冷却回路。

在基于本发明上述系统的另一实施例中，还包括：

温度传感器，设置于所述发动机冷却水套的出水口，用于检测所述发动机冷却水套的出水温度。

在基于本发明上述系统的另一实施例中，所述控制装置包括：

控制器，用于根据所述发动机冷却水套的出水温度与预设温度进行比较，并根据比较结果，响应于所述发动机冷却水套的出水温度低于预设温度，生成第一控制信号；以及响应于所述发动机冷却水套的出水温度等于或者高于预设温度，生成第二控制信号；

执行器，设置于所述并联冷却回路与所述发动机冷却水套之间，根据所述第一控制信号，打开所述第一冷却回路，使所述第一冷却回路与所述发动机冷却水套连通，同时关闭所述第二冷却回路；以及根据所述第二控制信号，打开所述第二冷却回路，使所述第二冷却回路与所述发动机冷却水套连通，同时关闭所述第一冷却回路。