[发明专利]具有不对称可调参数的双腔室安全气囊及其制造方法

说明书

本发明的实施例包括一种车辆安全气囊总成，该车辆安全气囊总成包含包括第一腔室和第二腔室的安全气囊、允许气体进入第一腔室的第一内部排气孔及允许气体进入第二腔室的第二内部排气孔，其中在安全气囊的充气状态下第一腔室具有大于第二腔室的体积，并且第一内部排气孔配置为比第二内部排气孔通过更大的气流。实施例还包括一种车辆安全气囊总成，该车辆安全气囊总成包含包括第一腔室和第二腔室的安全气囊以及连接至第二腔室用于限制第二腔室的充气厚度的至少一个内部系带，其中第一腔室具有不受限制的厚度及体积，该体积在安全气囊充气状态下大于第二腔室的体积。

技术领域

本申请总体上涉及机动车辆中的辅助约束系统，并且更具体地，涉及具有不对称可调设计参数的双腔室膝部安全气囊。

背景技术

大多数机动车辆包括像可充气安全气囊这样的某些形式的辅助约束系统，该辅助约束系统辅助车辆的安全带系统以在负载事件(例如，车辆碰撞或撞击)期间增强对车辆乘员的保护。例如，典型的正面碰撞使乘员(例如，驾驶员或乘客)朝向仪表盘(或仪表板)、储物箱(或杂物箱)或其他车辆部分向前移动。因此，辅助约束系统可以包括一个或多个安全气囊，该安全气囊在车辆乘员前方展开以实质上防止乘员碰撞车辆的前方部分。

一种类型的前方安全气囊是膝部安全气囊，该膝部安全气囊在乘员的小腿部和/或膝部的前方展开以助于防止与车辆部分的下部的碰撞。许多膝部安全气囊包括基于展开横向扩展以便均匀地覆盖乘员的双腿的单一的内部腔室。然而，这样的膝部安全气囊典型地不能够应对偏离中央或在车辆运行方向的一定角度上发生的负载事件(例如，偏置碰撞、“小偏置、刚性障碍物”(SORB)碰撞、角度碰撞等)，并且因此，导致乘员除了向前移动外还在车舱内横向移动，例如朝向车门或车辆的中央控制台。另外，例如由于车辆舱室内的非均匀引擎舱封装、储物箱或仪表板(例如乘员的膝部或双腿附近的区域)的下部的延伸，或者仪表板、储物箱、中央控制台或其他车辆部分之间的刚度差异，许多现有的膝部安全气囊不能应对碰撞期间乘员的膝部和/或双腿上的其他形式的非均匀侵入或负载分布。

例如，一种现有的膝部安全气囊具有非对称、单一腔室设计，该设计包含在面对车辆外侧的安全气囊的端部增大的厚的部分，以便在负载事件中限制乘员横向和前向的运动。然而，该安全气囊的前方或主要部分具有均匀的厚度和刚度，这不能应对可能车舱内的非均匀侵入，该侵入可能影响至少膝部和/或双腿的前侧的负载分布，或者预期在不同的接触区域被吸收的能量的量。

其他现有的膝部安全气囊具有多腔室设计，该设计具有不均匀的体积、气压或充气时间以改变施加到不同的膝部和/或双腿区域的覆盖范围。然而，这样的膝部安全气囊中的每个腔室的整体形状、体积和刚度不能是单独或不对称可调的以应对例如车舱内不同部分的几何形状或一旦乘员与腔室接触期望被吸收的能量的量。

因此，仍然存在对改进的膝部安全气囊的需要，该膝部安全气囊可以根据包括车舱几何形状的安全气囊上的不均匀侵入不对称地配置，以便在不同类型的碰撞(例如前方碰撞、偏置碰撞、角度碰撞等)中向车辆乘员的每个膝部和/或腿部提供适合的负载分布。

发明内容

本发明旨在通过提供具有可以相对于每个腔室不对称地可调的设计参数的双腔室膝部安全气囊的系统和方法解决上面提到的问题，由此提供可以根据车舱的几何形状及对安全气囊上的不均匀侵入有影响的其他因素定制的安全气囊。

例如，一个实施例提供一种车辆安全气囊总成，其包含包括第一腔室和第二腔室的安全气囊，在安全气囊的充气状态下该第一腔室具有比第二腔室更大的体积；允许气体进入第一腔室的第一内部排气孔；以及允许气体进入第二腔室的第二内部排气孔，第一内部排气孔配置为比第二内部排气孔通过更大的气流。

另一示例性实施例提供了一种一种车辆安全气囊总成，其包含包括第一腔室和第二腔室的安全气囊以及连接至第二腔室以限制第二腔室的充气厚度的系带，其中第一腔室具有不受限制的厚度和体积，该体积在安全气囊的充气状态下比第二腔室的体积大。