[发明专利]车辆用变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够通过在实现多级变速器的同时减少部件的数量来使变速器的重量最小化的车辆用变速器。

背景技术

通常地，通过将由电力驱动的电动机产生的旋转动力传输到驱动轮来驱动电动车辆。

常规地，已经使用了通过减速器简单地使从电动机产生的动力减小来驱动驱动轮的动力传输结构。近来，已经做出通过更有效地将电动机的动力传输到驱动轮以扩展车辆的行驶距离并提高驱动性能的努力。

然而，在为了该目的而增加变速齿轮的数量的情况下，变速器的重量和体积将会增加，车辆的燃料效率可能降低。此外，当通过变速器换挡时，可能会发生动力断开。

上文所述仅旨在帮助理解本发明的背景，并不意味着本发明落入本领域的技术人员已知的现有技术的范围内。

发明内容

因此，本发明已经紧记在现有技术中出现的上述问题，并且本发明旨在提出一种能够实现多级变速并使其重量最小化的车辆用变速器。

为了实现上述目的，根据本发明的车辆用变速器可包括：第一输入轴，其安装成接收来自发动机的动力；第二输入轴，其与第一输入轴同轴布置，并被安装成接收来自电动机的动力；输出轴，其布置成与第一输入轴和第二输入轴平行；第一同步器，其设置在第一输入轴以选择性地将第一输入轴与第二输入轴连接；第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮，其布置在第二输入轴处；第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮，其布置在输出轴处以自由地转动，并分别与第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮啮合，从而形成第一挡变速比和第二挡变速比；以及，第二同步器，其安装成选择性地将第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮中的任意一个与输出轴连接。

车辆用变速器还可包括：伺服主动齿轮，其安装在第二输入轴处以自由地转动；伺服离合器，其设置成将伺服主动齿轮切换成与第二输入轴连接；以及，伺服从动齿轮，其设置在输出轴处，以与伺服主动齿轮啮合。

伺服离合器可以是用于传输动力的接触面形成为锥形的锥形离合器。

伺服主动齿轮和伺服从动齿轮的变速比可小于第一挡主动齿轮和第一挡从动齿轮的变速比，并小于第二挡主动齿轮和第二挡从动齿轮的变速比。

车辆用变速器还可包括：第三挡主动齿轮，其布置在第一输入轴处以自由地转动；以及，第三挡从动齿轮，其设置在输出轴处，并与第三挡主动齿轮啮合以形成第三挡变速比；其中，第三挡主动齿轮通过第一同步器选择性地与第一输入轴连接。

车辆用变速器还可包括：发动机离合器，其设置成选择性地将发动机与第一输入轴连接。

根据如上所述进行配置的车辆用变速器，能够实现多级变速，同时能够减少其重量，从而改善车辆的燃料效率。

此外，即使在EV模式行驶过程中发生换挡，也能够通过伺服离合器配置防止发生换挡断开，从而提高换挡质量。

附图说明

从下文结合附图的详细描述中，本发明的上述及其他目的、特点和优点将得以更清楚地理解，其中：

图1是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用变速器的视图；

图2A至图2E是示出当从第一挡换挡到第二挡时，根据本发明的示例性实施例的车辆用变速器的操作状态。

图3A到图3C是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用变速器的发动机行驶模式中的换挡的操作的视图。

图4A和图4B是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用变速器的EV行驶模式中的换挡的操作的视图。

图5A到图5D是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用变速器的HEV行驶模式中的换挡操作的视图。

图6是示出根据本发明的示例性实施例的车辆用变速器的视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述根据本发明的示例性实施例的车辆用变速器。