[发明专利]一种电动车液力减震回能车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车液力减震回能车轮，属于车辆技术领域。

背景技术

随着车轮每一次转动，当轮胎与路面接触时，由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形，其组成部件会变热，这部分由发动机传输来的、用于驱动车辆运动的能量产生损耗，即发生了滚动阻力现象。滚动阻力来自于轮胎的形变，车辆在不停的震动，加剧了轮胎形变，使得滚动阻力系数大幅上升，车轮的能耗也跟着大幅上升，由此可以看出如果能够降低车轮结构的形变量，减少震动，就可以大幅降低，车轮能耗。对于电动车而言，电动车所使用的是轮毂电机，直接驱动车轮前进，而目前的电动车是通过悬架来减轻振动，并且悬架都没有考虑到水平方向的减振效应，此外悬架的结构较复杂，成本较高，重量较重。因此，为了减少电动车结构的复杂性，降低成本，增加减振效果，可以考虑对车轮改进，直接在车轮上实现纵向和垂直向的减振功能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车液力减震回能车轮。该发明可根据振幅的大小动态调节轮胎的线速度，保持车辆运动过程重心位置不变，化解了瞬态水平方向和垂直方向上的冲击，降低车轮的滚动阻力，提高电动车运行的平顺性。

本发明的技术方案：

一种电动车液力减震回能车轮，包括车轮，车轮上连有减震盘，其特征在于:所述减震盘包括水平震动消除结构、竖直震动消除结构、校准结构；

所述水平震动消除结构包括转动泵活塞外层3、左出口4、液压导流通道5、左导流柱6、导流柱复位弹簧7、转动泵活塞内层8、活塞9、活塞腔10、复位扳手18、中心轴19、水平活塞20、缸体21、水平腔22、竖直腔27、右导流柱28、右出口29、活塞30、弹簧31、活塞圆环固定板32；转动活塞泵外层3和转动活塞泵内层8相互嵌套，中空部分为活塞腔10；转动活塞泵外层3上设有活塞9，转动活塞泵内层8上设有活塞30，活塞9和活塞30将活塞腔10分为上腔体10-1和下腔体10-2；

所述活塞圆环固定板32内水平方向左右两侧分别安装有活塞20，活塞20一端固定在中心轴19上，另一端固定在缸体21内，缸体21内设有水平腔22和竖直腔27，缸体21包括左缸体21-1和右缸体21-2，左缸体21-1通过水平腔22连通液压导流通道5到达左出口4，左出口4与下腔体10-2连通，左缸体21-1通过竖直腔27连通左导流柱6，左导流柱6上设有导流柱复位弹簧7，右缸体21-1通过竖直腔27连通右导流柱28至右出口29，右出口29与上腔体10-1连通；

所述中心轴19竖直垂直方向上安装有复位扳手18，复位扳手18两端安装有弹簧31，弹簧31固定在活塞圆环固定板32上；

所述竖直震动消除结构包括上活塞1、下活塞17、上缸体2、下缸体16，上活塞1和下活塞17的一端固定在活塞圆环固定板32上下两端，另一端分别固定在上缸体2、下缸体16内；

所述校准结构包括活塞柱复位弹簧11、活塞柱12、竖直活塞13、活塞腔14、连通管15、光敏发光探头23、光敏接收探头、悬架固定夹41、高压油泵装置42、油泵固定片43、高压油管44，活塞柱12和竖直活塞13依次设置在竖直腔27的下方，活塞柱12上设有活塞住复位弹簧11，竖直活塞13设置在活塞腔14内，左右两侧的活塞腔14通过连通管15连通，其中一侧活塞腔14通过高压油管44与油泵装置42连接，右侧竖直腔27的外壁水平位置上安装有光敏发光探头23，在转动泵活塞内层8与之对应的一侧安装有光敏接收探头，油泵装置42通过油泵固定片43固定在悬架固定夹41的下方，悬架固定夹41固定在中心轴19上。

所述车轮包括轮辋38、减震悬架40、轮胎39、轮毂33、轮毂封头34、轮毂电机定子35、轮毂电机转子36、车轮辐条37、密封挡板45，密封挡板45设置在减震盘和车轮之间，密封挡板45的轴心位置安装有轮毂33，轮毂33的端头安装有轮毂封头34，轮毂33外侧安装有轮毂电机定子35，轮毂电机定子35外侧安装轮毂电机转子36，该轮毂电机转子嵌入到轮毂电机外壳内，轮辋38通过车轮辐条37固定在轮毂电机外壳上，轮胎39固定安装在轮辋38之上，减震悬架40固定安装在悬架固定夹41之上，轮胎39材质采用硬质橡胶，轮胎39内部填充高密度硬质泡沫塑料，构成实心轮胎。

所述弹簧31套设在弹簧柱上，弹簧柱固定在活塞圆环固定板32上。

所述光敏接收探头有3个，包括下光敏接收探头24、中心光敏接收探头25和上光敏接收探头26。

本发明的工作过程