[发明专利]具有全封闭可变刚度阻尼系统和直线发电系统的减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装于汽车悬架系统的减震装置，特别涉及一种具有全封闭可变刚度阻尼系统和直线发电系统的减震装置。

背景技术

汽车悬架系统中安装的减振装置多采用液力或气体阻尼系统，用于改善汽车行驶的平顺性，液力或气体阻尼系统的工作原理是：减震装置中弹性元件与液力或气体阻尼系统并联安装，当车架(或车身)和车桥间受震动出现相对运动时，液力或气体阻尼系统内的活塞上下移动推动缸体内的油液或气体反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液或气体间的摩擦和油液或气体分子间的内摩擦对所述弹性元件的震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液或气体热能，再由阻尼系统吸收散发到大气中。

在已知采用液力或气体阻尼系统的减震装置中，推动气体或(和)液体的活塞与缸体之间，与活塞相连的活塞杆与缸体之间都是采用密封圈进行密封，由于活塞与缸体之间以及活塞杆与缸体之间都有相对运动，在专业技术领域对所述有相对运动的密封称为动密封，在实际使用中，动密封很容易磨损或损坏，造成气体或(和)液体泄漏(内泄或外泄)，进而影响整个减震装置的使用寿命。

公开号CN204784415U，名称为一种液体阻尼减震器的专利。公开号CN204784417U，名称为一种液体变阻尼减震器的专利。所述两个专利都采用传统的阻尼孔起到阻尼作用，且没有连杆(或活塞杆)的设计不适合应用于汽车悬架系统。申请号CN201010291651.2，名称为一种永磁阻尼直线发电装置的专利所采用的永磁体为轴向充磁且没有连杆。

本专利是在本申请人于2016年3月27日所报的专利：具有全封闭可变刚度阻尼系统的减震装置(申请号：201620273665.4)的基础上进行改进并增加了直线发电系统。

发明内容

本发明提供一种安装于汽车悬架系统的具有全封闭可变刚度阻尼系统和直线发电系统的减震装置，所述全封闭可变刚度阻尼系统可以确保阻尼介质(气体或液体)在封闭的系统中流动，减少了漏油、漏气现象发生的几率，从而提高所述具有全封闭可变刚度阻尼系统和直线发电系统的减震装置的可靠性。所述具有全封闭可变刚度阻尼系统和直线发电系统的减震装置中装有直线发电系统，汽车行走在颠簸路面上产生震动时，所述直线发电系统把震动动能转化为电能的同时起到阻尼减震的作用。

本发明具有全封闭可变刚度阻尼系统和直线发电系统的减震装置，包括刚性缸体、全封闭可变刚度阻尼系统、直线发电系统、托盘、固定螺母。

所述刚性缸体由缸体底板，缸体套筒，连接螺栓，无杆腔气体弹簧固定板，缸体固定推板，隔离筒体，导向套，连接组装而成。

所述全封闭可变刚度阻尼系统，由有杆腔中空气体弹簧，无杆腔气体弹簧，第一阻尼管，第二阻尼管，单向调节阀，注气(液)口等连接组装而成，所述第一阻尼管与所述单向调节阀串联连接，通过调节所述单向调节阀来改变节流孔径，从而达到改变所述全封闭可变刚度阻尼系统的阻尼刚度的目的。所述无杆腔气体弹簧安装在无杆腔内并固定在所述无杆腔气体弹簧固定板上，所述无杆腔气体弹簧固定板通过螺栓固定在缸体固定推板上；有杆腔中空气体弹簧安装在有杆腔内并固定在缸体底板上。所述全封闭可变刚度阻尼系统中的第一阻尼管的两端分别与无杆腔气体弹簧和有杆腔中空气体弹簧相连通，所述第一阻尼管通过 阻尼管固定卡扣固定在所述缸体套筒的外壁上。所述第二阻尼管的安装和固定方式与所述第一阻尼管相同。永磁动子推头位于所述无杆腔气体弹簧和所述有杆腔中空气体弹簧之间，当所述永磁动子推头运动压迫所述无杆腔气体弹簧时，所述无杆腔气体弹簧内的气体或(和)液体经过所述第一阻尼管和第二阻尼管流入所述有杆腔中空气体弹簧内。反之，则所述气体或(和)液体反向流动。由于气体或(和)液体在所述全封闭可变刚度阻尼系统中流动，永磁动子推头与缸体之间不需要安装用于密封气体或(和)液体的密封圈，连杆与缸体之间同样不需要安装用于密封气体或(和)液体的密封圈，减少了气体或(和)液体泄漏故障的发生。所述有杆腔中气体弹簧和无杆腔气体弹簧一般情况下填充气体作为工作介质，根据需要可以全部或部分填充液压油等低凝点液体。

所述直线发电系统由永磁动子推头，定子线圈，连杆，螺旋弹簧等组成。

所述永磁动子推头由固定推板、磁轭、4块径向充磁的永磁体和3块间隔环组成。所述永磁动子推头位于所述缸体套筒内，并与所述缸体套筒同轴。