[发明专利]气缸盖、发动机及其控制方法、控制模块和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种气缸盖、发动机及其控制方法、控制模块和汽车。

背景技术

对于汽车发动机而言，理想的状态应该是：一方面，最大功率足够大，以完成加速、爬坡、最高车速等极限工况要求；另一方面，在任何工况下，发动机都能保持很高的燃烧效率，来获得较好的经济性。然而，虽然目前的发动机技术已经得到了突飞猛进的发展，仍然不能同时满足上述两方面的要求。

以轿车用发动机为例，在大多数工况下，对发动机输出功率的要求并不大，此时，发动机一般通过调节进气量来调节输出功率，进气量越小，输出功率越低。但是，对于发动机而言，压缩比是固定的，即排量是固定的，进气量减小，则势必造成气缸压力减小，导致燃烧效率降低。

发明内容

本发明解决的问题是现有发动机在大多数工况下燃烧效率较低，经济性欠佳。

为解决上述问题，本发明提供一种气缸盖，包括用于封闭气缸的开口的缸盖体，所述缸盖体中设有：活塞孔，沿厚度方向贯穿所述缸盖体，且用于与燃烧室连通；压力腔，所述压力腔的深度方向与所述活塞孔的深度方向平行；所述气缸盖还包括：活塞，设于所述活塞孔中，所述活塞能够朝向所述燃烧室运动并伸入所述燃烧室中、以减小所述燃烧室的容积，或者远离所述燃烧室运动、以增大所述燃烧室的容积；柱塞，设于所述压力腔内，与所述压力腔的内壁密封接触，且能够沿所述压力腔的深度方向运动；柱塞杆，连接于所述柱塞背向所述燃烧室的一侧，且伸出所述压力腔；所述活塞远离所述燃烧室的一端伸出所述活塞孔，所述柱塞杆伸出所述压力腔的部分与所述 活塞伸出所述活塞孔的部分相互连接，所述活塞与所述柱塞同步运动；所述压力腔的流体压力至少能够推动所述柱塞带动所述活塞朝向所述燃烧室运动。

可选的，所述压力腔包括第一腔，位于所述柱塞背向所述燃烧室的一侧，所述第一腔中填充有流体；所述压力腔能够通过所述第一腔的流体压力推动所述柱塞带动所述活塞朝向所述燃烧室运动。

可选的，所述第一腔的内壁上设有输油孔；所述缸盖体内还设有与所述输油孔连通的输送管，所述输送管内设有控制阀；所述控制阀打开时，允许所述流体从所述输送管向所述第一腔单向流通，以推动所述柱塞带动活塞朝向所述燃烧室运动。

可选的，所述控制阀关闭时，允许所述流体从所述第一腔向所述输送管流通，所述活塞能够在所述燃烧室的气压作用下远离所述燃烧室运动。

可选的，所述压力腔还包括第二腔，位于所述柱塞面向所述燃烧室的一侧，所述第二腔的内壁上设有与外界连通的气孔。

可选的，所述压力腔还包括第二腔，位于所述柱塞面向所述燃烧室的一侧，所述第二腔中填充有流体；所述压力腔还能够通过所述第二腔的流体压力推动所述柱塞带动所述活塞远离所述燃烧室运动。

可选的，还包括用于封闭所述开口的密封盖，所述密封盖与所述压力腔的内壁密封连接，所述密封盖中开设有供所述柱塞杆穿过的通孔。

可选的，所述通孔的内壁与所述柱塞杆之间设有环形油封。

可选的，所述活塞具有内腔，所述内腔用于设置喷油器和/或火花塞；

所述喷油器、所述火花塞的一端穿过所述活塞，用于伸入所述燃烧室内。

可选的，还包括连接件，分别与所述柱塞杆伸出所述压力腔的部分、以及所述活塞伸出所述活塞孔的部分连接。

本发明还提供一种发动机，其包括上述任一项所述的气缸盖。

可选的，所述发动机具有沿直线排列的多个气缸，每个气缸配备有所述活塞和所述柱塞；所述活塞、柱塞的排列方向与所述多个气缸的排列方向一 致，所述多个气缸的所有活塞、柱塞相互连接且同步运动。

本发明还提供一种上述发动机的控制方法，一个进气道流量对应一个活塞设定位置，不同的进气道流量对应不同的活塞设定位置，每个流量所对应的活塞设定位置满足压缩比设定要求；所述控制方法包括：获取所述发动机进气道的当前流量、以及所述活塞的当前位置；将所述当前位置与所述当前流量所对应的活塞设定位置进行比较：如果所述当前位置与所述设定位置不同时，则控制所述活塞运动至与所述设定位置。