[发明专利]一种汽车变速箱后壳体

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造技术领域，具体是一种汽车变速箱后壳体。

背景技术

随着国内汽车市场的快速发展，对于汽车零部件的要求也是越来越高。汽车变速箱后壳体是变速箱总成的一个重要部件，特别是对于重型车14挡变速箱产品，尤为重要。在毛坯压铸完成后，机加工时，壳体需要加工定位销孔、螺栓孔和进行各轴承孔的精加工。以往变速箱后壳体是先加工壳体定位销孔，然后将壳体定位销孔作为中心轴承孔的定位孔，再来加工中心轴承孔，之后再调转壳体，以中心轴承孔作定位孔，加工端面螺栓孔及其他四周边的轴承孔。由于变速箱后壳体形状复杂，空间位置度要求高，加工难度大，以往的变速箱后壳体在加工的时候设有两个定位原点，保证不了定位销孔和螺栓孔的位置精度，而且在使用定位销孔定位的加工过程中，还有可能造成定位销孔的损坏，影响产品的加工质量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车变速箱后壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车变速箱后壳体，包括变速箱后壳体端面，所述变速箱后壳体端面中间位置开设有中心轴承孔，变速箱后壳体端面左侧上端和右侧下端各开设有一个粗定位孔，变速箱后壳体端面右侧上端和左侧下端各开设有一个定位销孔，变速箱后壳体端面边缘均匀开设有多个螺栓孔。

作为本发明进一步的方案：所述粗定位孔的直径为7.8毫米，螺栓孔的直径为8.5毫米。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，设计合理，加工过程中不再唯一利用定位销孔作为定位孔，可以避免对定位销孔造成损坏，提高了产品的质量；生产工艺简单，降低了生产成本；良品率高，减少了废品件。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的侧向局部剖视图。

图中：1、粗定位孔；2、螺栓孔；3、中心轴承孔；4、变速箱后壳体端面；5、定位销孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～2，一种汽车变速箱后壳体，包括变速箱后壳体端面4，所述变速箱后壳体端面4中间位置开设有中心轴承孔3，变速箱后壳体端面4左侧上端和右侧下端各开设有一个粗定位孔1，变速箱后壳体端面4右侧上端和左侧下端各开设有一个定位销孔5，变速箱后壳体端面4边缘均匀开设有多个螺栓孔2，其中2个螺栓孔由粗定位孔1改制而成。

进一步的，本发明所述粗定位孔1的直径为7.8毫米，螺栓孔2的直径为8.5毫米。

本发明的加工步骤是：

（1）加工粗定位孔：将变速箱后壳体在立式加工中心上粗定位并在变速箱后壳体端面4上对角加工出两个粗定位孔1；

（2）加工轴承孔：利用立式加工中心的定位销工装和两个粗定位孔，将变速箱后壳体定位，并用2个转角油缸夹紧，加工变速箱后壳体的中心轴承孔3；

（3）加工定位销孔和螺栓孔：更换工装位置以中心轴承孔3为原点将变速箱后壳体定位，并由转角油缸夹紧在壳体上端面，加工变速箱后壳体端面的螺栓孔2、定位销孔5和多个轴承孔。

整个加工全过程由立式钻铣加工中心圆盘刀库进行自动换刀，自动加工由发那科FANUC0iM-TD数控系统程序实现自动控制加工。

按照本发明变速箱后壳体加工方法加工变速箱后壳体端面上的螺栓孔2、中心轴承孔3时，不再唯一利用原定位销孔作为定位孔，由2个转角油缸夹紧在壳体上端面上，可以避免对定位销孔5造成损坏，提高产品质量，降低废品率；加工定位销孔5、螺栓孔2均以中心轴承孔3为定位原点，可大大提高产品质量；具有定位原点统一，壳体加工精度有保证，加工速度快，产品质量高，无废品率等优点。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。