[发明专利]增压器组件以及具有其的进气系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种增压器组件以及具有其的进气系统。

背景技术

相关技术中，电子增压器需要安装在发动机舱，而且安装位置距离发动机越近越好。众所周知，汽车在行驶过程中发动机舱内的气体温度是较高的，而且空气经由发动机舱内部诸多部件的阻挡，气流速度会降低，而且会变得很不稳定(与车速和电子增压器的安装位置有关系)。再加上发动机高温部件的辐射热量，电子增压器电机的散热效率就变得很差且很不稳定。因此，传统风冷式电子增压器会因散热的问题而不得不采取以下让步措施以保证电子增压器产品的安全可靠：1、降低电子增压器的性能；2、缩短电子增压器运行的时间。这两种措施都会对电子增压器的增压能力产生巨大的负面影响，这些影响又会进一步限制整车动力性提升的效果。

除此之外，风冷式电子增压器的高速电机在运转过程中会产生较大的噪声，传统风冷式电子增压器外部没有覆盖任何吸能隔音材料，而是将噪声直接辐射在大气中，因此风冷式电子增压器会对整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能产生负面的影响。

传统内燃机的空滤内部有巨大的未被利用的空间，该空间会造成车辆的结构不够紧凑。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种增压器组件，以解决增压器的电机工作时 间短的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种增压器组件，包括：空气滤清器；压气机，所述压气机具有进风口和出风口；电机，所述电机与所述压气机相连，所述电机至少部分地嵌入所述空气滤清器内部，所述电机内部形成有电机内部冷却通道，所述电机内部冷却通道具有进口和出口，所述进口与所述空气滤清器相连通，所述出口与所述进风口相连通。

进一步地，所述电机内部冷却通道沿轴向延伸且覆盖所述电机的轴向长度。

进一步地，所述空气滤清器包括：外壳和设置在所述外壳内的中空的滤芯，所述电机嵌入所述滤芯的中空部分内。

进一步地，所述电机包括：定子和转子，所述转子设置在所述定子的内侧，所述转子上设置有轴向通孔以构成所述内部冷却通道的一部分。

进一步地，所述轴向通孔在所述转子的周向均匀间隔开设置。

进一步地，所述定子和所述转子之间的间隙构成所述内部冷却通道的另一部分。

进一步地，所述电机包括：定子和转子，所述进口的径向尺寸大于所述定子的内径。

进一步地，所述出口的径向尺寸小于所述定子的内径。

进一步地，所述出口和所述进风口之间设置有随所述电机同步转动的导流叶轮。

相对于现有技术，本发明所述的增压器组件具有以下优势：

根据本发明的增压器组件，通过在电机内设置电机内部冷却通道，可以使得气体不断带走电机的热量，可以保证电机的工作可靠性，可以延长电机的工作时间，进而可以提升增压器组件的性能，提升整车的动力性。另外，通过将电机至少部分地嵌入空气滤清器内部，可以有效减小进气系统的体积，降低进气系统占用车辆的空间，提高车辆的结构紧凑性。还有，空气滤清器还可以有效阻拦电机的噪音向外辐射，从而可以提升车辆的NVH性能，提升车辆的舒 适性。

本发明的另一目的在于提出一种进气系统。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种进气系统，包括上述的增压器组件。

所述进气系统与上述增压器组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的增压器组件的剖视图；

图2为图1中所示的增压器组件中的电机的剖视图。

附图标记说明：

增压器组件 100；

空气滤清器 10；外壳 11；滤芯 12；支撑件 13；

压气机 20；进风口 21；出风口 22；

电机 30；电机内部冷却通道 31；进口 32；出口 33；定子 34；转子 35；轴向通孔 36；

导流叶轮 40。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的增压器组件100，该增压器组件100可以应用在车辆的进气系统内。