[发明专利]双曲轴四行程发动机

说明书

技术领域

一种双曲轴四行程发动机，属于发动机领域。

背景技术

目前的发动机能量利用不充分、工作效率及热效率低、耗油高且燃料利用率不高， 并且现有的发动机污染控制不理想、排气噪音稍大。

发明内容

发明目的：

本发明提供一种双曲轴四行程发动机，其目的是解决以往所存在的问题。

技术方案：

一种双曲轴四行程发动机，包括带有进气口和出气口的气缸，气缸内设置有活塞，活塞 的底部与第一曲轴连接，第一曲轴通过第二曲轴与输出齿轮连接；

第一曲轴包括曲轴前臂和曲轴后臂，曲轴后臂的前端通过前转轴连接曲轴前臂的后 端，曲轴前臂的前端与活塞底部连接，曲轴后臂设置在后转轴上；

第二曲轴为人字形曲轴，该曲轴包括上曲轴主臂、第一下曲轴支臂和第二下曲轴支臂， 上曲轴主臂、第一下曲轴支臂和第二下曲轴支臂通过共同的中心转轴活动连接形成人字形 结构；上曲轴主臂连接至曲轴后臂的中部位置，该中部位置设置在前转轴与后转轴之间；

第一下曲轴支臂通过转轴与第一联动柄连接，第一联动柄连接至第一驱动齿轮的转动 轴并带动第一驱动齿轮转动；

第二下曲轴支臂通过转轴与第二联动柄连接，第二联动柄连接至第二驱动齿轮的转动 轴并带动第二驱动齿轮转动；

第一驱动齿轮与第二驱动齿轮啮合。

气缸为酒瓶形状，活塞设置在瓶颈处，并在瓶颈内做来回移动，第一驱动齿轮与第 二驱动齿轮设置在气缸内的瓶身内。

在进气口和出气口处设置有开闭阀。

优点及效果

本发明是一种双曲轴四行程发动机，当发动机在工作时，它的（进气、压缩）行程与（作 工、排气）行程不相等，与传统发动机机相比它的优点是，在（进气、压缩）行程相同的条件 下，该发动机活塞的作功行程要大于传统发动机活塞的作功行程，这时气缸中的能量就被 充分的利用，这是其一。

第二：

因为该发动机是双曲轴同步联动旋转，所以曲轴每旋转360度该发动机就有一个工作 循环(传统发动机需720度才有一个工作循环）所以在该发动机转速、与传统发动机在转速 相同的情况下，该发动机将比传统发动机工作次数多一倍，这可以大幅度提高发动机工作 效率。

第三：从新型发动机的结构特点上讲，在与传统发动机相同排气量的条件，新型发 动机可以设计出更大缸径、冲程比。而传统发动机根本无法做到这一

点。而较大的缸径、冲程比对于改善进气，提高热效率是有决定性作用的，这一点从数 学、流体力学与热学理论上很容易证明。由以上特点看新型发动机的效率比传统发动机的 效率有较大幅度的提高。从理论与实际（样机实验）上看节油可达（30-35）%

第四：由于新型发动机活塞作功行程的加长，使得燃料的燃烧更加充分，这不但提高了 燃料的利用率，更意味着尾气排放的污染更低、排气噪音更小。

附图说明

图1是本发明在0°转角时的结构状态；

图2是本发明在100°转角时的结构状态；

图3是本发明在170°转角时的结构状态；

图4是本发明在260°转角时的结构状态；

图5是本发明在360°转角时的结构状态。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

如图1所示，本发明提出了一种双曲轴四行程发动机，包括带有进气口2和出气口3的气 缸1，气缸1内设置有活塞4，活塞4的底部与第一曲轴连接，第一曲轴通过第二曲轴与输出齿 轮连接；

第一曲轴包括曲轴前臂5和曲轴后臂6，曲轴后臂6的前端通过前转轴11连接曲轴前臂5 的后端，曲轴前臂5的前端与活塞4底部连接，曲轴后臂6设置在后转轴12上；

第二曲轴为人字形曲轴，该曲轴包括上曲轴主臂（7）、第一下曲轴支臂（8）和第二下曲 轴支臂（9），上曲轴主臂（7）、第一下曲轴支臂（8）和第二下曲轴支臂（9）通过共同的中心转 轴（10）活动连接形成人字形结构；上曲轴主臂（7）连接至曲轴后臂（6）的中部位置，该中部 位置设置在前转轴（11）与后转轴（12）之间；

第一下曲轴支臂8通过转轴与第一联动柄13连接，第一联动柄13连接至第一驱动齿轮 15的转动轴并带动第一驱动齿轮15转动；