[发明专利]电子增压器的控制方法、系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电子增压器的控制方法、系统及车辆。

背景技术

目前，车辆的发动机借助涡轮增压器进行增压，可以在一定程度上提成车辆的加速性能，但是，车辆在加速时，涡轮增压器需要利用发动机的排放高温高压废气驱动涡轮增压器的涡轮，进而为发动机进行增压。但是这需要一个过程，例如：车辆在急加速时，急加速初期阶段的发动机的几个工作循环内废气能量不够，不能够有效驱动涡轮增压器达到预想的转速，从而产生加速迟滞显现，影响加速性能。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电子增压器的控制方法，该方法可以有效提升车辆的加速性能，进而提升驾驶体验。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电子增压器的控制方法，包括以下步骤：检测单位时间前后的油门踏板开度；根据所述单位时间前后的油门踏板开度得到发动机的当前扭矩和需求扭矩；根据所述需求扭矩和所述当前扭矩得到扭矩变化率；根据发动机转速和所述发动机的当前扭矩得到对应于开启所述电子增压器的扭矩变化率阈值；当所述扭矩变化率大于或等于所述扭矩变化率阈值时，开启所述电子增压器以对所述发动机进行增压。

进一步的，还包括：检测所述发动机的实际进气量；根据所述需求扭矩得到所述发动机的需求进气量，并计算所述发动机的需求进气量和所述发动机的实际进气量之间的进气量差值；根据所述发动机转速和所述发动机的当前扭矩得到对应于开启所述电子增压器的气量差阈值；当所述进气量差值大于或等于所述气量差阈值时，开启所述电子增压器以对所述发动机进行增压。

进一步的，还包括：根据所述发动机转速得到对应于所述发动机转速的涡轮增压上限扭矩；如果所述发动机转速小于预设转速且所述需求扭矩大于对应于所述发动机转速的涡轮增 压上限扭矩，则开启所述电子增压器以对所述发动机进行增压。

进一步的，所述单位时间为0.08至0.15秒。

相对于现有技术，本发明所述的电子增压器的控制方法具有以下优势：

本发明所述的电子增压器的控制方法，可根据扭矩变化率较大确定出用户的驾驶意图是否为想使车辆进行较快的提速，例如车辆在进行急加速时，借助电子增压器对进入发动机的气体压力进行增压控制，从而提升车辆的加速性能，避免仅通过涡轮增压器在急加速初期加速迟滞的问题，进而提升驾驶体验。

本发明的另一个目的在于提出一种电子增压器的控制系统，该系统可以有效提升车辆的加速性能，进而提升驾驶体验。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电子增压器的控制系统，包括：油门踏板开度检测模块，用于检测单位时间前后的油门踏板开度；扭矩计算模块，用于根据所述单位时间前后的油门踏板开度得到发动机的当前扭矩和需求扭矩；扭矩变化率计算模块，用于根据所述需求扭矩和所述当前扭矩得到扭矩变化率；控制模块，用于根据发动机转速和所述发动机的当前扭矩得到对应于开启所述电子增压器的扭矩变化率阈值，并当所述扭矩变化率大于或等于所述扭矩变化率阈值时，开启所述电子增压器以对所述发动机进行增压。

进一步的，所述控制模块还用于：检测所述发动机的实际进气量；根据所述需求扭矩得到所述发动机的需求进气量，并计算所述发动机的需求进气量和所述发动机的实际进气量之间的进气量差值；根据所述发动机转速和所述发动机的当前扭矩得到对应于开启所述电子增压器的气量差阈值；当所述进气量差值大于或等于所述气量差阈值时，开启所述电子增压器以对所述发动机进行增压。

进一步的，所述控制模块还用于：根据所述发动机转速得到对应于所述发动机转速的涡轮增压上限扭矩；如果所述发动机转速小于预设转速且所述需求扭矩大于对应于所述发动机转速的涡轮增压上限扭矩，则开启所述电子增压器以对所述发动机进行增压。

进一步的，所述单位时间为0.08至0.15秒。

进一步的，所述控制模块还用于在开启所述电子增压器之后，检测所述电子增压器的压前压力和压后压力，并比较所述电子增压器的压前压力和压后压力，以及在所述电子增压器的压前压力大于或等于压后压力时关闭所述电子增压器。

所述的电子增压器的控制系统与上述的电子增压器的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆的加速性能强，进而可以提升车辆的驾 驶体验。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述实施例所述的电子增压器的控制系统。