[发明专利]一种活塞辅助冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种活塞辅助冷却系 统。

背景技术

随着内燃机性能的提高，内燃机内部零件活塞所承受的热负荷越 来越高，随着活塞热负荷的不断升高，对于汽油机易发生超爆问题， 而且对于活塞强度也有较大影响，受制于活塞材料技术的发展和成本 要求，活塞除通过活塞环散除多余热量外还需要通过其他途径进一步 降低活塞热负荷，目前常用的技术就是在内燃机上增加活塞冷却喷 嘴，对内燃机活塞进行额外的辅助冷却。

目前内燃机设计中常用的为独立的开关式活塞冷却喷嘴，每个喷 嘴都是一个开关阀；每个喷嘴都设计有目标的开启压力和关闭压力， 实际生产制造中开启压力和关闭压力都存在一定公差范围，目前活塞 冷却喷嘴的精度控制范围能够达到±0.2bar，对于一台三缸发动机 而言，需要三个活塞冷却喷嘴，那么三个喷嘴整体的控制精度会就会 叠加变大，达到±0.6bar；作为发动机内使用润滑油量最大的活塞冷 却喷嘴而言，总体性能参数控制范围增加，可能就会造成发动机机油 压力波动和油压一致性较差问题，也会让机油泵排量按照总体的上限 值进行设计，多数会额外增加机油泵额外流量，无用功随之增加造成 整机油耗增加。并且成本高，不利于产品的市场竞争。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种活塞 辅助冷却系统，以达到控制精度高以及成本低的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

一种活塞辅助冷却系统，包括主油道以及对应每个缸的缸活塞冷 却喷嘴，还包括喷嘴油道，所述喷嘴油道与每个缸活塞冷却喷嘴相连 通，所述主油道与喷嘴油道之间设有压力控制阀。

进一步的，所述压力控制阀包括阀体和柱塞以及控制弹簧，阀体 安装孔端部与主油道相连通，柱塞和控制弹簧位于安装孔内，柱塞设 在控制弹簧端部，阀体侧面设有与安装孔相通的输出油道，输出油道 与喷嘴油道相连通。

所述缸活塞冷却喷嘴为常开喷嘴。

所述主油道和喷嘴油道均设在发动机的缸体内。

所述主油道和喷嘴油道并排平行设置。

所述控制弹簧通过弹簧底座设在安装孔内，弹簧底座与安装孔为 可拆卸连接。

所述输出油道的中心线与喷嘴油道的中心线相同。

所述弹簧底座与安装孔之间螺纹连接。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：该冷却系统采用一个控 制阀控制，避免多个控制阀控制公差累计大的问题，无公差累计，控 制精度高，减少控制阀数量，生产成本低，提高产品的市场竞争力。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说 明：

图1为本发明辅助冷却系统原理示意图。

图2为本发明辅助冷却系统结构示意图。

图3为图2中A处放大示意图。

图中：1.主油道、2.缸活塞冷却喷嘴Ⅰ、3.喷嘴油道、4.缸活塞冷 却喷嘴Ⅱ、5.压力控制阀、6.缸活塞冷却喷嘴Ⅲ、7.活塞Ⅰ、8.活塞Ⅱ、 9.活塞Ⅲ、10.输出油道、11.柱塞、12.控制弹簧。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式 作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该活塞辅助冷却系统，包括主油道1、喷嘴 油道3、以及对应每个缸的缸活塞冷却喷嘴，喷嘴油道与每个缸活塞 冷却喷嘴相连通，主油道与喷嘴油道之间设有压力控制阀5。

压力控制阀5包括阀体和柱塞11以及控制弹簧12，阀体安装孔 端部与主油道相连通，柱塞和控制弹簧位于安装孔内，柱塞设在控制 弹簧端部，阀体侧面设有与安装孔相通的输出油道10，输出油道与 喷嘴油道相连通。

缸活塞冷却喷嘴为常开喷嘴。主油道和喷嘴油道均设在发动机的 缸体内， 主油道和喷嘴油道并排平行设置，输出油道的中心线与喷嘴油道的中 心线相同，结构紧凑。

控制弹簧12通过弹簧底座设在安装孔内，弹簧底座与安装孔为 可拆卸连接，弹簧底座与安装孔之间螺纹连接，可以根据不同发动机 型号，压力大小，对控制弹簧进行更换，满足不同控制需求。