[发明专利]混合动力车辆的起步控制装置

说明书

一种混合动力车辆，其目的在于，在EV倒挡起步时，即使因异常等而对选择ICE变速挡的卡合离合器发出了接合指令，也能确保驾驶员期望实现的EV倒挡起步，其搭载有第1电动发电机(MG1)、内燃机(ICE)以及多级齿轮变速器(1)，其中，在多级齿轮变速器(1)设置有：第3电动致动器(33)，其选择EV变速挡；第1电动致动器(31)和第2电动致动器(32)，它们选择ICE变速挡；以及变速器控制单元(23)，在起步时，其利用第3电动致动器(33)而选择多级齿轮变速器(1)的EV1st，将第1电动发电机(MG1)作为驱动源而进行EV起步，变速器控制单元(23)在EV倒挡起步时，阻止基于第1电动致动器(31)以及第2电动致动器(32)的ICE变速挡的选择，使第1电动发电机(MG1)向与内燃机(ICE)的正向旋转方向相反的方向旋转。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的起步控制装置，其在驱动系统中搭载有实现EV变速挡和ICE变速挡的变速器、并选择EV变速挡而进行EV倒挡起步。

背景技术

当前，已知如下混合动力车辆用动力传递装置，即，作为动力源而具有电动机和内燃机，在从动力源至驱动轮的驱动系统中搭载有实现多个变速挡的变速器，具有通过起始自断开位置的行程而实现啮合接合的动力断开接合单元(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2011-161939号公报

发明内容

然而，在当前的装置中，形成为如下结构，即，在车辆停止的状态下，使得将内燃机以及电动机与驱动轮连接的动力断开接合单元形成为断开状态，能够利用内燃机对电动机进行驱动而发电。因此，在将电动机和驱动轮连接并使电动机进行反向旋转而进行起步的EV倒挡起步时，如果形成为断开状态的动力断开接合单元因电子控制系统统的异常等而产生行程，则驱动状态下的内燃机和驱动轮会向接合状态变换。因而，存在如下问题，即，形成从内燃机朝向驱动轮的驱动力的流动，从而车辆有可能会在与驾驶员期望的后退方向相反的前进方向上起步。

本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供混合动力车辆的起步控制装置，在EV倒挡起步时，即使对选择ICE变速挡的卡合离合器发出有接合指令，也能确保驾驶员意想的EV倒挡起步。

为了实现上述目的，本发明的混合动力车辆具有电动机和内燃机作为动力源，在从动力源至驱动轮的驱动系统搭载有实现多个变速挡的变速器。

变速器不具有起步要素，作为对基于电动机的EV变速挡和基于内燃机的ICE变速挡进行切换的变速要素，具有通过起始自空挡位置的行程而进行啮合接合的多个卡合离合器。

在该混合动力车辆中，在变速器设置有：EV变速致动器，其选择EV变速挡；以及ICE变速致动器，其选择ICE变速挡。

设置有起步控制器，在起步时，该起步控制器利用EV变速致动器而选择变速器的EV变速挡，将电动机作为驱动源而进行EV起步。

起步控制器形成为在EV倒挡起步时阻止基于ICE变速致动器的ICE变速挡的选择的机构，使电动机向与内燃机的正向旋转方向相反的方向旋转。

发明的效果

因而，在EV倒挡起步时，利用EV变速致动器而选择变速器的EV变速挡，形成为阻止基于ICE变速致动器的ICE变速挡的选择的机构，使电动机向与内燃机的正向旋转方向相反的方向旋转。

即，即使因电子控制系统的异常而对选择ICE变速挡的卡合离合器发出了接合指令，基于ICE变速致动器的ICE变速挡的选择也受到阻止。因此，能够保障内燃机与驱动轮之间的动力传递路径在选择ICE变速挡的卡合离合器的位置处被切断的扭矩传递切断状态。另一方面，在电动机与驱动轮之间形成经由EV变速挡的驱动力传递路径，因此如果使电动机进行反向旋转则进行EV倒挡起步。