[发明专利]发动机控制装置以及发动机控制方法

说明书

发动机控制装置对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制，该缸内直接喷射燃料式火花点火发动机具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至缸内；以及火花塞，其对缸内的混合气体进行火花点火。在需要对安装于排气通路的废气净化催化剂进行暖机的情况下，发动机控制装置执行使得燃料喷射定时处于压缩进程中且使点火定时滞后的催化剂暖机运转，在催化剂暖机运转的执行过程中，根据活塞冠面温度而使阀重叠量增大，以使得活塞冠面温度升高。

技术领域

本发明涉及对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制的发动机控制装置以及发动机控制方法。

背景技术

为了抑制发动机的冷机运转时的废气的恶化，日本特开2006-329144号公报公开了如下控制，即，根据内燃机启动时的运转状态而使阀重叠期间变化。该控制是在端口喷射式发动机中，在阀重叠期间中利用向进气端口吹回的已燃烧气体，促进附着于进气端口壁而液化的燃料的气化。进气端口因冷却水温而升温，因此如果随着内燃机启动之后的时间的经过而冷却水温升高，则进气端口的温度也升高。因此，在上述文献的控制中，随着冷却水温的升高而将阀重叠期间控制为逐渐缩短。

发明内容

但是，在直接向缸内喷射燃料的缸内直接喷射式火花点火发动机的情况下，在端口内未产生壁流，但有时与活塞冠面碰撞的燃料的一部分会液化。特别是在冷机运转时利用设置于活塞冠面的腔室而在火花塞周围形成分层混合气体、并在压缩上止点之后的点火定时执行分层燃烧的发动机中，有时在腔室中变为液态的燃料在该燃烧周期中并不燃烧而是逐渐蓄积。如果这样蓄积的液态燃料在此后的发动机运转中被燃烧火焰点火，则会导致废气微粒(PM：Particulate Matter)的排出量(下面，也称为PN：Particulate Number)的增大。因此，为了抑制缸内直接喷射式火花点火发动机的冷机运转时的废气的恶化，需要抑制液态化燃料蓄积于活塞冠面。这样，在端口喷射式发动机和缸内直接喷射式火花点火发动机中，在冷机运转时应当升温的部位、升温的目的不同。因此，在上述文献的控制中，有可能无法获得抑制缸内直接喷射式火花点火发动机的冷机运转时的液态燃料的蓄积的效果、即无法抑制PN的增大。

因此，本发明的目的在于，将缸内直接喷射式火花点火控制为能够抑制PN的增大。

根据本发明的某个方式，提供一种发动机控制装置，对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制，该缸内直接喷射燃料式火花点火发动机具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至缸内；以及火花塞，其对缸内的混合气体进行火花点火。在需要对安装于排气通路的废气净化催化剂进行暖机的情况下，发动机控制装置执行使点火定时滞后的催化剂暖机运转。而且，发动机控制装置在催化剂暖机运转的执行过程中根据活塞冠面温度而使阀重叠量增大。

附图说明

图1是应用第1实施方式的发动机的概略结构图。

图2是表示用于抑制PN的增加的控制流程的流程图。

图3是第1实施方式的控制中使用的、对燃料喷射定时提前量进行设定的表。

图4是表示执行第1实施方式的控制的情况下的燃料喷射定时的图。

图5是第1实施方式的控制中使用的、对阀重叠期间的长度进行设定的表。

图6是对用于实现根据图5的表而计算出的阀重叠期间的阀定时进行设定的表。

图7是点火定时校正用的对应图。

图8是执行第1实施方式的控制的情况下的时序图。

图9是表示气缸壁面温度、阀重叠量以及燃烧稳定度的关系的对应图。

图10是在第2实施方式的控制中使用的、设定阀重叠期间的长度的表。

图11是设定用于实现根据图10的表而计算出的阀重叠期间的阀定时的表。